Beiträge von Gregs

Klingt irgendwie nach defekter Wasserpumpe aber das ist ja kaum möglich, da diese vom ZR angetrieben wird und auch während der Fahrt nicht funktionieren würde..

Ich hatte das selbe Problem. Jedoch mit der orig. Bremsanlage bei meinem EE8. Bei mir warens ebenfalls die Bremsschläuche und eine verrostete Bremsscheibe

So viel ich weis, musst du diesen schlauch verschliessen, da er überflüssig ist. Hab bei mir ne schraube reingemacht und das ganze mit ner klemm-bride festgemacht. Der Rest sollte eigentlich kein Problem sein. Wichtig ist auch noch, dass du den orig. Map-Sensor von der B18-ASB verwendest.

Gruss

Ich weis leider nicht genau, wie die Starter von Honda aufgebaut sind Aber hatte mal das gleiche Problem dazumals bei einem Europäer und da waren die Kohlen beim Anlasser durch..Hab dann auch den ganzen Anlasser gewechselt und das Problem war behoben..Diese dinger findest du wie Sand am Meer und das Austauschen ist auch keine grosse Sache

Hmm das klingt jetzt vielleicht etwas derb..Aber lasse mal die Kompression aller vier Zilynder überprüfen..Hab schon von diverse ATR's gehört die nen Kolbenfresser hatten, somit war die Laufbahn angekratzt und der ölverbrauch stieg merkbar und auch die Leistung lässt merklich nach...manchmal ists praktisch nicht hörbar, wen sowas passiert ist..lässt sich aber durch das messen der Kompression herausfinden..Nur so als tipp

Ich habe mit meinbem b16a1 und den etwa gleichen Mods einfach mit ITR Wellen und orig. ITR Drosselklappe 180 PS und 160 NM auf dem Prüfstand erreicht

Ich hatte ein ähnliches quietschen oder tswitschern bei meinem EE8...Bei mir wars die Spannrolle vom ZR

Ja das hat schon etwas..Beinahe jedes mal, wen jemand was fragen will, wird er gleich auf die Suchen Funktion verwiesen...So fehlt einem halt mit der Zeit die Motivation noch etwas zu Posten etc. wen man genau weis, gleich kommt wieder die gewohnte Antwort
Ein anderes Problem liegt halt evtl. auch daran, dass manche User hier halt ziemlich neue und moderne Hondas fahren. Die sind logischerweise technisch und optisch auf den neusten Stand der Technik und Sicherheit. Diejenigen, welche (so wie ich) noch nen alten CRX und/oder Civic EE u. ED fahren werden meist nur noch belächelt oder gleich abgestempelt unter dem Motto, wer gibt schon noch Geld für so ne alte Rostkarre aus
Das sind halt schon langsam uralte Autos..Aber manche hier haben wirklich echte Schmuckstücke, welche mit viel Arbeit und Zeitaufwand wieder instand gesetzt wurden..Nach so einem Werk ist man in der Regel sehr Stolz auf seinen Wagen, auch wen er uralt ist..Ich selber hab auch so einen zu Hause aber ich traue mich ehrlich gesagt nicht mehr, diesen hier zu präsentieren weil ich die gewohnten Bemerkungen nicht hören will Ich finde es halt einfach speziell, dass ich nen alten Civic besitze, der langsam vom Aussterben bedroht ist, der aber wieder in TOP Zustand ist. Optisch wie auch Technisch. Ein neues Auto kaufen kann jeder..aber eben..
Ich will hier niemanden beleidigen oder so aber vielleicht versteht ja jemand was ich sagen will..

Hmm..evtl. wurde ne Kupplung von nem andern bauähnlichen Modell/Getriebe verbaut?

Nein die passt nicht!! Passt nur bei den meisten B-Motoren

Bei meinem EE9 (Technisch identisch mit EE8) hatte ich auch mal so ein poltern..bei mir wars einfach die Lenkung, die ausgeleiert war..Schlussendlich wurden auch die Buchsen gewechselt und das Poltern war weg..Mittlerweile hab ich aber trotzdem ne Servo verbauen lassen Ich weis nicht, was alle für ein Problem haben damit, ich find die Servo gut Aber eben, das ist Geschmackssache, am besten entscheidet ihr selbst ob ihr eine verbauen wollt oder nicht..Es gab 89-91er Civics ED6/7 und EX (1.5 und 1.6i) welche teilweise mit Servo ausgerüstet waren..ist zwar nicht ganz so einfach, sowas aufzutreiben, weil die Servo bei solchen Autos aufm Bruch selten ausgebaut wird..Bei mir dauerte es fast ein Jahr, bis ich was brauchbares gefunden habe.Hab bei mir eine von nem 90er ED6 verbaut und die passt und funktioniert tiptop und auch ohne poltern
Gruss Gregs

Also so viel ich weis, sind die Schrauben(Muttern) ca. auf der Höhe der Rückfahrlampen im Kofferaum. Dazu musst du die Abdeckung über dem Reservenrad wegnehmen..dann siehst du ziemlich weit unten auch Höhe des Kofferraumbodens links und rechts zwei silberne Muttern, die du lösen musst. Dann musst du von aussen her unter der Stossstange die andern zwei Muttern lösen. Sitzen auch gleich unterhalb des Kofferraums auf gleicher höhe wie die andern beiden..Ich glaub so ists auch beim CRX..versuchs mal..
Gruss gregs

Bei mir wars nen Toyota Supra MK4 stock Zieht hammergeil

Am besten fährst du mal mit einem, der nen Kompressor drauf hat ist nicht negativ gemeint, mir persönlich passts einfach nicht wirklich..aber eben, da sind die geschmäcker verschieden

Also ich würde vermutlich auch zu nem B18 tendieren..Somit ist wirklich noch Honda-Feeling vorhanden Ich hatte ein paar Tage einen Civic mit nem JRSC auf B16 und das fand ich irgendwie nicht mehr sooo wahnsinnig toll..Powercruisen ist ein gutes Wort dafür Läuft zwar schon nicht schlecht aber trotzdem..Ich finde einfach es ist mit nem Kompressor kein Honda mehr weil schon alleine der Sound viel weniger spektakulär ist. Hat eher was von nem Turbomotor mit diesem nervenden gekratze am ESD...Aber eben, da sind die Meinungen verschieden

Also so viel ich weis, sollten die Stössel des B16a2 nicht mehr kaputt gehen wie beim B16a1..und diese dinger haben aus meiner Sicht nichts mit dem öligen Kolben zu tuhn..Wenn dies nicht aufgetreten wäre, hätte ich mal auf Pleuellager getippt..aber wenn du nen öligen Kolben + Kerzen hast, würd ich den Motor mal genauer anschauen..Evtl. mal mit zuwenig öl gefahren? Oder zu hochtourig in ne starke Kurve gefahren und das öl war nicht mehr auf maximum? oder mal verschalten und überdreht? Dann könnte es drum sein, dass entweder der Kolben oder dessen Laufbahn etwas beschädigt ist..

Hatte das selbe Problem bei meinem Civic. Zuerst dauerte es ewig, biss er warm war, danach wurde er dann regelmässig zu warm weil der Thermostat in der Mitte verklemmt war und somit weder richtig geöffnet noch geschlossen hat
Ist keine grosse Sache diesen auszutauschen..

Zitat

Original von SiRe
Nur mal so:

VTEC kann nicht "halb" kommen, entweder richtig oder gar nicht, aber dann kannst du auch nicht bis zur Redline drehen

LOL und ob das Möglich ist, bei meinem EE8 sind die VTEC stössel dermassen am A.. dass der VTEC nicht mehr ganz einschaltet. Oder besser gesagt nicht mehr auf allen Zylindern ein- und auslassseitig gleichzeitig..erst bei ca. 7000 u/min läuft er auf allen 4 Zylindern richtig! Ist sehr gut hörbar. Der Typische VTEC-Sound ist kaum hörbar, obwohl der Resokasten entfernt wurde und ein K&N Sportluftfilter verbaut ist. :(Wird zum glück Morgen repariert Das ist keine Phantasie, wurde mir von Rikli so beschrieben.

Ich arbeite auf nem Betreibungsamt!
Als 1. kann ich sagen, OHNE Interessennachweis geht da garnix! Aus Datenschutzgründen muss man es immer gut begründen können, weshalb man über eine andere Person einen Betreibungsauszug braucht! Wen du nichts schriftliches von denen in der Hand hast, wirds schwierig! Damit meine ich, irgend einen Antrag, Vertrag, Anmeldeformular etc. mit Unterschrift.
So ein Betreibungsauszug kostet in der ganzen Schweiz CHF 17.-

Finde den Preis eigentlich auch OK!
Die EE9er Civics waren aus meiner Sicht die schönsten. Aber das ist halt Geschmackssache
Ich hab damals bewusst nach nem EE9 gesucht und nicht nach nem EG6 oder gar EK4, da mir die alten Hondas einfach sehr gut gefallen! Rost + Unsicherheit + Alter etc. Egal