New Honda Civic Sedan

Nach der Vorstellung des Honda Civic Prototype im vergangenen November war die Honda-Fangemeinde gespalten. Während die einen das Design als einen weiteren Schritt in Richtung Einheitsbrei sahen, waren andere begeistert, dass Honda etwas wagt und wieder eine eigene Linie verfolgt. Der Civic war und ist das Zentrum des Honda-Universums. 1972 eingeführt – zwei Jahre vor dem VW Golf – ist Hondas Kompakter so etwas wie das Urgestein der Marke und entsprechend kontrovers wird jeweils die Wachablösung diskutiert.


Design


Dass Honda sich vom Solid-Wing Design löst, war nicht erst seit dem Civic-Prototyp absehbar. Die zuletzt eingeführten neuen Modelle wie der Jazz oder der Honda e haben diese Richtung bereits vorgegeben. Dass Honda sich beim Civic wieder etwas konservativer zeigt kann man als Annäherung an den Mainstream interpretieren, auf der anderen Seite gab es auch viele denen die 10. Generation zu futuristisch war. Fast schon ketzerisch waren Aussagen, die das Design nahe bei Hyundai sahen. Mit dem Civic Nummer 11 ist das nun sicher vom Tisch, der Civic wird sicher nicht mehr mit Fahrzeugen aus koreanischer Produktion verwechselt.



Auf den ersten Blick wirkt der neue Civic grösser. Tatsächlich ist die Limousine nur um 3.5 Zentimeter in der Länge gewachsen, bei einem 3.3 Zentimeter längeren Radstand. In der Breite und Höhe entsprechen die Masse dem Vorgänger. Allerdings ist die Haube länger, die A-Säule wurde um fast 5 Zentimeter nach hinten versetzt. Diese coupehafte Linienführung mit hoher Gürtellinie lässt den Civic dynamisch wirken. Statt koreanische erkennt man nun also eher teutonische Designelemente. Das kann man gut finden oder nicht, aber insgesamt wirkt der Civic damit sportlich-elegant statt futuristisch, was man doch als erfrischend anders bezeichnen kann, wenn man das Honda-Design der vergangenen Dekade betrachtet. Die Scheinwerfer lassen den Civic aber trotz dem Richtungswechsel als Nachfolger der FC/FK-Serie erkennen. Der schmale Kühlergrill erinnert etwas an die zweite Generation des Honda Legend von Anfang der 1990er-Jahre. Das Heck wirkt wohl wegen den etwas zu gross geratenen Rückleuchten ein bisschen pummelig. Sehr schön gemacht ist die Heckklappe mit integriertem Spoiler, der die Linie der C-Säule harmonisch weiterführt.


Innenraum


Im Innenraum bliebt Honda den Tugenden des Vorgängers treu und behält die klare und klassische Linienführung bei. Wir alle erinnern uns an die achte Civic-Generation, bei der das Cockpit mehr das eines Raumschiffes als eines Autos war. Gut also, dass man sich da auf keine Experimente mehr einlässt. Wobei man die mittige Dekorleiste in Wabenstruktur dennoch als mutig und auch als innovativ bezeichnen kann. Mutig, weil man solche Designelemente normalerweise eher in US-Musclecars aus den Sixties erwartet, und innovativ, weil die Lüftungsdüsen elegant versteckt worden sind. Eher ungewöhnlich wirkt die ansteigende Zentralkonsole à la Porsche Panamera. Die Idee wäre gut, der integrierte Schalthebel und die darunter positionierten Tasten und Schalter wirken stimmig. Die zwei plumpen Cupholder daneben wollen aber nicht so richtig ins Bild passen – als wäre den Innenraum-Designern nach der ersten Hälfte die Fantasie ausgegangen. Ein variables Fach wäre da die bessere Wahl gewesen, zumal der Zwischenboden, wie wir ihn im Vorgänger kennen und lieben gelernt haben, wegfällt.



Bei allen Modellen serienmässig an Bord ist ein 7 Zoll-Touchscreen für das Infotainment, im Topmodell Touring misst das Zentraldisplay sogar 9 Zoll. Was für uns in Europa schon bei der 10. Civic-Generation Standard war, kommt nun auch im Sedan in den USA. Alle Modelle verfügen nun über einen farbigen LCD-Tacho. Beim Touring kann das 10.2 Zoll grosse Display individuell eingestellt werden, bei den anderen Ausstattungsvarianten wird ein 7 Zoll-Display von analogen Instrumenten flankiert. Die neue Infotainment-Generation, die wir bereits aus dem Jazz kennen, ist mit Apple CarPlay bzw. Android Auto ausgestattet – natürlich kabellos. Erstmals in einem Civic, sorgt im Topmodell ein Bose-Soundsystem mit 12 Lautsprechern für Konzertsaal-Atmospähre.


Performance


Kommen wir zu dem was unter der Haube steckt. Honda setzt auf bewährte Technologie. Als Antrieb dienen der bekannte Zweiliter-Sauger mit 158 PS und 187 Nm Drehmoment für die Einstiegsvarianten LX und Sport. Im EX und Touring werkelt der 1.5 Liter Turbo mit 180 PS und 244 Nm. Bei der Einführung ist ausschliesslich das CVT-Automatikgetriebe verfügbar. Was auf den ersten Schritt überraschend anmuten mag ist im US-Markt üblich, da später noch eine sportlichere Si-Variante mit Handschaltung nachgereicht wird. Motoren und Getriebe wurden überarbeitet. Honda verspricht weniger Verbrauch, geringere Emissionen und eine verbesserte Arbeitsweise des Automatikgetriebes.



Auf das neue Chassis sind wir besonders gespannt, bietet doch der Civic die Basis für das im nächsten Jahr erwartete Type R-Modell. Die Verwindungssteifigkeit wurde erhöht, die Fahrwerkskomponenten mit dem Fokus auf mehr Komfort und mehr Sportlichkeit optimiert. Es ist davon auszugehen, dass tatsächlich mehr Sportlichkeit bei gleichem Komfort das Ziel der Honda-Ingenieure war. Das Einstiegsmodell LX rollt auf 16 Zoll-Stahlfelgen, Sport und Touring auf 18 Zoll, EX auf 17 Zoll Alufelgen.


Sicherheit


Natürlich schickt Honda den neuen Civic mit allerlei aktiven und passiven Sicherheits-Systemen auf die Strasse. Die erstmals bei Modellen der Honda-Edelmarken Acura eingesetzten Airbag-Technologien sind nun auch im Honda Civic an Bord. Fahrer- und Beifahrerairbag reduzieren die Risiken für Kopfverletzung zusätzlich indem der Kopf von Fahrerin und Beifahrer bei einem Unfall seitlich gestützt und geführt wird. Die Fahrgastzelle wurde verstärkt und bietet einen noch einmal verbesserten Schutz der Insassen bei gleichzeitig optimierter Knautschzone.



Auch bei der aktiven Sicherheit gibt es Verbesserungen. Honda-Sensing arbeitet nun nur noch mit einer Kamera, der Radar-Sensor fällt weg. Das weitere Sichtfeld der Kamera sorgt in Kombination mit leistungsfähigeren Prozessoren und einer verbesserten Software für ein schnelleres Erkennen von Fussgängerinnen und Radfahrern. Auch Verkehrszeichen und Seitenlinien sollen besser erkannt werden. Das System verfügt nun über einen Stauassistenten und verbessert die bestehenden Funktionen wie den adaptiven Tempomaten ACC oder den Spurhalteassistent LKAS, die nun harmonischer und linearer arbeiten sollen. Neu ist die «Low-Speed Braking Control». Acht Sonar-Sensoren überwachen das Umfeld des Fahrzeuges bei tiefen Geschwindigkeiten z.B. auf einem Parkplatz oder beim Rangieren. Sollte Gefahr bestehen, dass man auf eine Person oder ein Hinderniss auffährt greift Honda-Sensing ein.


Der neue Honda Civic Sedan wird im Honda-Werk von Alliston, in der kanadischen Provinz Ontario, gebaut. Erstmals wird auch der Hatchback in den USA produziert. Der Fünftürer wird für den nordamerikanischen Markt im Greensburg-Werk im US-Gliedstaat Indiana gebaut.



Der neue 2022 Honda Civic Sedan wird bereits ab diesem Sommer bei den Händlern in den USA und Kanada in den Handel gehen.


Was erwartet uns in Europa?


Für uns in Europa ist der Sedan weniger interessant, weil diese Variante hierzulande wohl nicht mehr verkauft werden wird. Das Honda-Werk in der Türkei, wo die viertürigen Civics bisher gefertigt wurden, soll dieses Jahr geschlossen werden. Nichts­des­to­trotz gibt uns der Sedan eine gute Vorstellung wie der Hatchback aussehen wird. Das Design dürfte beim Fünftürer bis zur B-Säule mehr oder weniger identisch sein. Die Form des Hecks kann man anhand der Erlkönigbilder zumindest erahnen. Es ist zu befürchten, dass auch der 1.5 Liter Turbo hierzulande nicht mehr angeboten wird. Im Zuge der angekündigten Elektrifizierung der Modellpalette wird der neue Honda Civic Hatchback in Europa wohl ausschliesslich als e:HEV verkauft werden, also mit dem Hybrid-Motor der aus dem neuen Jazz und dem neuen HR-V bekannt sind. Aber keine Panik! Wenn die Honda-Modellpalette grösstenteils aus Elektro- und Hybridfahrzeugen besteht, hat Honda im Rahmen der CO2-Kontingente immerhin Platz für den neuen Civic Type R und das ist wohl das Civic-Modell das Honda-Fans am meisten interessiert.


Fotos: Honda

Kommentare 1

  • Bin gespannt, was schlussendlich bei uns in Europa ankommt. Design gefällt mir vor allem innen sehr gut.

    Ich hoffe, es kommt trotz allem noch etwas mit Handschaltung daher. Ein TypeR? Ich habe eigentlich damit gerechnet, dass der jetzige die letzte Generation ist mit reinem Verbrenner. Aber ich lasse mich gerne positiv überraschen ;)