Der neue Honda Civic Hatchback ist da!

Das Gesicht des neuen Civic kennen wir, wenn nicht seit der Vorstellung des Honda Civic Prototype im letzten November, dann sicher seit der Präsentation des 2022 Honda Civic Sedan im Frühling. Offen war bisher, was Honda nach der B-Säule mit dem Fünftürer der elften Civic-Generation anstellen wird. Auch wenn die Spy Shots von Anfang Jahr die Linie vorgegeben haben, war das Design der Heckpartie weiterhin offen – bis jetzt! Honda hat im Rahmen der Honda Civic Tour «Remix» den neuen Hatch vorgestellt.


Design

Fangen wir doch ausnahmsweise einmal von hinten an. Wer in der Honda-Designabteilung beim Vorgänger auf die Idee gekommen ist dem Sedan hinten einfach ein paar Zentimeter abzuschneiden und das dann Hatchback zu nennen wissen wir nicht. Das war bis zuletzt einer der Kritikpunkte am Design des FK-Civics. Schön, dass Honda sich das zu Herzen genommen und den neuen Hatchback hinten nun stimmiger designt hat. Okay, auf den ersten Blick scheint es immer noch, als dass das Heck zu kurz ist, aber man hat viel getan die kürzeren Überhänge zu kaschieren. Honda sagt, dass das Design europäisch inspiriert ist. Allerdings hat man sich beim Heck weniger von klassischen europäischen Hatchbacks wie dem VW Golf GTI inspirieren lassen, sondern von den Liftbacks im Stile von BMW 4er Gran Coupé oder Audi A5 Sportback. Allerdings integriert Honda schon seit 20 Jahren eine coupehafte Linienführung in das Design von Modellen die wenig mit einem Coupé zu tun haben – hier fallen uns beispielsweise spontan der Honda Stream aber auch der CR-V ein.



Gut gelungen ist der Abschluss der Heckklappe, die mit dem integrierten Spoiler die Linie perfekt zu Ende führt. Wie beim Sedan auch, sind die Rückleuchten etwas gross geraten. Offenbar haben die Honda-Designer ein Faible für Porsche. Während die Heckleuchten beim neuen Honda HR-V an den Porsche Macan erinnern, scheint es so als hätte beim neuen Civic Hatchback der Porsche Panamera Modell gestanden. Oder doch der Kia Stinger? Wie dem auch sei, trotzdem oder gerade deshalb kann das Heck überzeugen. Die Fake-Luftauslässe vom 10th Gen Hatch sind glücklicherweise Geschichte, dadurch wirkt die Rückansicht nun um einiges ruhiger.



Insgesamt wirkt der 2022 Honda Civic klassischer als sein Vorgänger, daran ändert die auch die Variante mit Fliessheck nichts. Honda schafft es dabei, dass das meistverkaufte Modell der Marke trotz allem modern und sportlich auftritt. Vorne wirken die LED-Scheinwerfer weniger futuristisch, dafür erwachsener. Der Kühlergrill – beim Fünftürer mit Wabenmuster – ist schmaler geworden. Der mittige Lufteinlass in der Stossstange andererseits um einiges grösser als beim Vorgänger. Damit sind auch an der Front die Zeiten der Fake-Einlässe vorbei. Der Hatchback ist gut 13 Zentimeter kürzer als der Sedan bei gleichem Radstand. Zusammen mit der nach hinten versetzten A-Säule und der längeren Motorhaube kommt die Coupeform noch deutlicher zum Vorschein.



Dass Honda seit der achten Generation eigentlich keine richtigen Hatchbacks mehr baut hat wohl mit der veränderten Modellpalette zu tun. Mit CR-V, HR-V oder Jazz bedient man heute die Klientel, die hinten eine grosse Klappe und viel Stauraum braucht, während man den Civic sportlicher positioniert. In Europa ist der Civic nach dem Wegfall des Accord sogar der einzige verbleibende Nicht-Hatchback der Volumenmodelle. Dass der Civic, zumindest in den USA, eher das jüngere Publikum ansprechen soll bestätigt die Vorstellung der elften Generation klar. Der Prototyp wurde auf dem Streaming-Portal Twitch präsentiert. Die Vorstellung von Sedan und Hatchback erfolgte auf dem Honda Stage YouTube-Channel. Am Mittwoch kam das R&B Duo Majid Jordan mit dem neuen Hatch angefahren und hat einen audio-visuellen Remix des Honda Civic Tour-Auftritts der US-Künstlerin H.E.R. vom 28. April performt. Es werden damit gezielt Millenials und die Gen Z angesprochen.



Wer dem neuen Civic Hatchback eine etwas individuellere Note geben will, kann bereits auf Originalzubehör zurückgreifen. Zeitgleich mit der Vorstellung des neuen Modells hat auch Honda Access, die offizielle Zubehör-Sparte von Honda Japan, ihr Kit vorgestellt. Neben Anbauteilen stehen auch Felgen und beleuchtete Gadgets wie Einstiegleisten zur Verfügung.





Interieur / Sicherheit

Technologisch unterscheidet sich der Fünftürer kaum vom Sedan. Die aktuellste Version von Honda Sensing mit nun nur noch einer einzigen Kamera ist genauso an Bord, wie das neue Infotainment System mit Apple Carplay und Android Auto und dem 7 bzw. 9 Zoll grossen Touchscreen. Das Cockpit ist bei den höheren Ausstattungslinien voll Digital, bei den Einstiegsmodellen setzt Honda auf eine Mischung aus digitalen und analogen Instrumenten. Das Interieur ist auch im Hatchback relativ klassisch aufgebaut und auf den Fahrer ausgerichtet. Die hinter der Wabenstruktur im Armaturenbrett verborgenen Lüftungsdüsen sind ein originelles Detail. Die Passagiere im Fonds haben ausreichend Platz und endlich gibt es auch hinten eine zentrale Lüftungsdüse, welche den hinteren Teil des Fahrgastraumes klimatisiert. Zahlen zum Ladevolumen sind noch nicht bekannt, allerdings dürfte sich dieses auf dem Niveau des Vorgängers befinden. Die Zuladung wird dank der vier Zentimeter breiteren Kofferraumöffnung vereinfacht.




Performance

Das Fahrwerk wurde in Europa abgestimmt, ist also nicht für das Cruisen auf kalifornischen Highways ausgelegt, sondern auf Fahrspass ausgerichtet. Honda verspricht «most fun-to-drive Civic Hatchback ever!». Na wenn das mal keine Ansage ist! Dass der neue Fünftürer ein knackiges und direktes Fahrverhalten an den Tag legen wird bezweifeln wir nicht. Schon die 19% höhere Verwindungssteifigkeit sagt einiges aus. Der 3.5 Zentimeter längere Radstand und die breitere Spur hinten sorgen dafür, dass trotz aller Sportlichkeit der Fahrkomfort nicht zu kurz kommt.



Für den Fahrspass spricht auch der Antrieb. Für den 2022 Honda Civic Hatchback stehen ein 2 Liter Sauger mit 158 PS und ein 1.5 Turbo-Motor mit 180PS zur Auswahl. Beide Aggregate sind aus dem Vorgänger bekannt und wurden für die neue Generation überarbeitet. Anders als beim Sedan bietet Honda im Hatchback auch ein manuelles 6 Gang-Getriebe, was sportlich orientierte Käufer freuen wird. Wer sich nun in Europa schon den neuen Hatch mit 1.5er Turbo und Schaltgetriebe auf seinen Wunschzettel schreibt, müssen wir leider enttäuschen. In Europa wird der neue Civic ausschliesslich als Hybrid kommen. Der Hatchback wird hierzulande mit dem aus Jazz und HR-V bekannten e:HEV kommen. Leider, muss man da sagen. Das kurze und knackige Getriebe und der spritzige 1.5er Turbo haben im FK7 echt Freude bereitet. Diese Zeiten sind aufgrund der strengen europäischen CO2-Vorschriften leider vorbei. Wer die elfte Civic-Generation mit Handschaltung haben möchte muss auf den neuen Civic Type R warten – dieser sollte aller Voraussicht nach auch nach Europa kommen.



Für den nordamerikanischen Markt wird der Hatchback erstmals in der Geschichte in den USA, im Werk in Greensburg, Indiana, gebaut. Der Sedan steht in den Nordamerika bereits bei den Händlern. Wann der Hatchback in den USA erhältlich sein wird, wurde zwar noch nicht kommuniziert, es ist aber davon auszugehen, dass der 11th Gen Civic Hatchback bereits im Spätsommer in den Showrooms in den USA und Kanada stehen wird.



Nachdem das Honda-Werk in Swindon in Grossbritannien diesen Sommer geschlossen wird, wird die nächste Civic-Generation für den europäischen Mark wieder aus Japan kommen. Soviel zum positiven Teil dieser Ankündigung. Jetzt zum eher traurigen Teil der Geschichte: Der neue Honda Civic Hatchback ist für Europa erst im Sommer 2022 angekündigt.


Wirklich Honda? Das meistverkaufte Modell der Marke wird einfach so ein Jahr (oder länger) nicht mehr verfügbar sein? Ob Europa für Honda das ungeliebte Stiefkind ist oder ob es an den Damen und Herren in der Europazentrale liegt können wir nicht sagen. Dass Honda in den letzten 25 Jahren den Marktanteil in Europa mehr als halbiert hat, ist bei dieser Geschäftspolitik jedoch nachvollziehbar. Der neue HR-V kommt bekanntlich auch erst Ende Jahr oder Anfang 2022. Da hat man also die Modellpalette auf vier Modelle eingedampft (NSX und Honda e fungieren eher als Flagships der jeweiligen Nische, denn als Volumenmodelle, daher zählen wir die nicht dazu) und dann sind zwei dieser vier Modelle über mehrere Monate oder gar über ein Jahr nicht erhältlich? Die europäischen Honda-Händler sind echt nicht zu beneiden! Jetzt, da nach dem pandemiebedingten Einbruch die Nachfrage langsam wieder steigt, müssen die Honda-Dealer interessierten Kunden sagen, dass sie leider nur entweder einen Jazz oder einen CR-V kaufen können. Aber wenigstens können wir uns noch einmal auf einen Type R freuen – es wird der letzte dieser Art sein.


Fotos: Honda

Kommentare 3

  • Da bin ich auf den neuen Type R gespannt .

    Die neue Civic Generation sieht so aus als ob diese stark dem europäischen Markt angepasst wurde .

    Schöne Details und auch die Auspuffrohre sehr schön integriert.

    Sehr schöne Modelle.

    Gefallen mir.

    • Schön einmal etwas Positives zu hören :)


      Wie üblich wenn ein neuer Civic präsentiert wird, sagen viele im ersten Moment wie schlimm der ist und am Ende mag man ihn dann doch.


      Mir gefällt er wirklich gut, klassisch modern und trotzdem sportlich :)

    • Jetzt müsste der neue Type R im Stil des NSX gebaut werden.

      <roflmao> <roflmao> <roflmao>