mit NSX am Dyno

1. offizieller Beitrag

    Sodala, back from Amstetten. War heute mit dem NSX am Dyno. Komplett Serie. 274PS steht im Zulassungsschein, das war also mein Ziel. Happy wäre ich, wenn ich 280+ hätte.


    1st run, im fünften Gang: 281PS
    2nd run in der vierten: 279PS


    Der Grund warum ich 4te und 5te testen wollte ist, weil manche Leute der Meinung sind, das es unterschiedliche Messergebnisse gibt, wenn man nicht so nah wie möglich auf der 1:1 Übersetzung fährt.....naja, hier der Beweis, obwohls manche sicher wieder nicht glauben wollen.


    Die ersten beiden Pics zeigen die Überlagerung im 4ten und 5ten Gang, wie man sieht nahezu ident. Das dritte Pic nehme ich her um in Zukunft den Leistungszuwachs zu vergleichen





    Wieso hat der NSX eigentlich im vergleich zu anderen gleichlitrigen Saugern so ein bescheidenes Drehmoment? BMW hat ja mit den gleich grossen Motoren gut 50NM mehr und die drehen auch so hoch?


    btw, finds cool das du es beim NSX bei nem Sauger belässt <thumbsup>

    Einmal editiert, zuletzt von Manny ()

    Zitat

    Original von Manny
    Wieso hat der NSX eigentlich im vergleich zu anderen gleichlitrigen Saugern so ein bescheidenes Drehmoment? BMW hat ja mit den gleich grossen Motoren gut 50NM mehr und die drehen auch so hoch?


    welcher gleich grosse, gleich alte BMW motor hat 50NM mehr und die gleiche leistung und dreht so hoch? <confused>


    BMW dreht noch nicht so lange so hoch! ein langhuber hat mehr NM aber dafür weniger drehzahl und bietet und dadurch eher weniger leistung..


    christian: geil dass du auf sauger bleibst! <cool2>

    Zitat

    Original von austrian type-R
    ne, da kommt, Ansaugsystem, Krümmer, Endtopf, evtl ECU chip und wenn das 320PS bei 1240kg hat, dann ist gut.


    NSX muss auch ein Sauger bleiben <thumbsup> :)


    Mit dem Tuning was du da vorhast....das lässt mir grad das Wasser im Mund zusammenlaufen...<love>

    Zitat

    Original von Jones
    welcher gleich grosse, gleich alte BMW motor hat 50NM mehr und die gleiche leistung und dreht so hoch? <confused>


    Ja ok, das mit dem Jahrgang ist ein Argument. :)


    Zitat

    BMW dreht noch nicht so lange so hoch! ein langhuber hat mehr NM aber dafür weniger drehzahl und bietet und dadurch eher weniger leistung..


    Der M3 CSL zum Beispiel, der hat seine 360 PS auch erst bei 7900rpm. Der NSX-R hat sie sogar schon bei 7300rpm. Aber eben gute 70nm weniger trotz ungefähr gleich grossen Motor. Aber der M3 hat auch nicht gleich viel Jährchen auf dem Buckel, das stimmt schon.

    den müsste man dann mit dem NSX R vergleichen. dann kommt aber wieder dazu, dass honda die 280ps grenze einhalten MUSS! sie könnten sehr wohl 'nen stärkeren bauen (mehr PS + NM) aus 3.2 l aber sie dürfen nicht!

    Zitat

    Original von Jones
    den müsste man dann mit dem NSX R vergleichen. dann kommt aber wieder dazu, dass honda die 280ps grenze einhalten MUSS! sie könnten sehr wohl 'nen stärkeren bauen (mehr PS + NM) aus 3.2 l aber sie dürfen nicht!


    nicht mehr.........legend V6 3.5l 300/295 PS :D

    nun ja haben die NSX-R in japan in real nicht so um die 300ps????


    angegeben ist zwar schon immer 280ps, denke aber die haben mehr!


    mfg LUG

    egal welcher. fakt ist, dass sie noch stärkere motoren bauen KÖNNTEN aber bisher nicht durften!

    ich finds echt beeindruckend wie früh schon fast die vollen nm anliegen!!!

    • Offizieller Beitrag
    Zitat

    Original von Jones
    welcher gleich grosse, gleich alte BMW motor hat 50NM mehr und die gleiche leistung und dreht so hoch? <confused>


    Der S50 aus dem E36 M3 hatte 1992 286PS und 320NM (NSX 274PS/298NM). Der Unterschied beim Drehmoment beträgt hier also nur 22NM. Die Unterschiede beim Hub sind auch nicht so gross (M3 85mm / NSX 78mm). Auch der BMW-Motor hat damals schon bis 7000u/min gedreht.


    Man muss natürlich sehen, dass sich Honda da etwas in einem Zwiespalt befunden haben. Das Hochdrehzahlkonzept hatte man gewählt, weil das die einzige Möglichkeit war mit wenig Hubraum aus einem Sauger viel Leistung herauszuholen (wenig Hubraum war durch die japanischen Steuerregelung für ein Auto das für die Masse gebaut wird ein Muss). Jetzt hatte man aber ein Fahrzeug in der Luxusklasse bei dem man nicht mehr gross Rücksicht auf den Hubraum nehmen musste (für japanische Verhältnisse waren 3 Liter 1988 ein verdammt viel), bei welchem aber als Imageträger der anderen Sportmodelle das Hochdrehzahlkonzept beibehalten werden musste und zudem nicht mehr als 280PS erreicht werden durften. Sicher hätte man die 280PS auch mit weniger Drehzahl und mehr Hub erreicht, aber das wäre dann kein Honda-Motor mehr.


    Welches Potential in dem Motor steckt sieht man an seinen "Evolutionsstufen", obwohl die Peak-Werte mehr oder weniger gleich blieben, ist doch der Charakter von heute ein anderer ;)

    Zitat

    Original von Accord Type-R
    und wiso darf honda nicht mehr ps herausholen??


    bis vor kurzer zeit gab es in japan ein gentlemens-agreement, das besagt dass kein japanischer hersteller auto mit mehr als 280ps baut.

    Zitat

    Original von Accord Type-R
    und wiso darf honda nicht mehr ps herausholen??


    in japan gibts ein gentleman agreement unter den herstellern, das keiner über 280ps aus seinem auto raus holt!

    yep und deswegen hatte z.b. die ganzen turbos in japan 280ps aber extreme nm werte

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