du bist auch jetzt noch jung 
aber hast halt kein geld mehr 
SiRe's EK4 vs Rikli
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Doch.. Aber ein weiteres Auto in welches das Geld jetzt gesteckt wird..
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Zitat
Original von Jones
ich würde eine ITR ASB und eine 65mm DK empfehlen. das hat bei meinem alten EE8 den einbruch vor dem umschalten komplett eliminiert!
(siehe obere kurve)
Ich hab mir das nochmals überlegt wegen dem Knick den es bei mir NACH dem Umschalten des VTEC gibt:
Folgendes wurde ja probiert: VTEC-Punkt nach oben und unten verstellen und Nockenwellen verstellen. Hier das Resultat nach dem Verstellen:
Der Knick ist nun "nur" noch ein Knick, nicht mehr eine Talsohle. Durch das Verdrehen der Nocken konnte dieses Problem also vermindert werden dafür sank die Peakleistung ein wenig und der Leerlauf erinnert an einen V8-Motor
Wenn ich nun eine ITR-Drossel mit 65mm und eine ITR-Ansaugbrücke (oder Skunk2 oder was anderes, das nicht auffällt...was?) einbauen würde inkl ITR-Box, was würde das bringen?
Oder müsste man gleich die Verdichtung erhöhen da vielleicht dieses Loch mit der Ventilüberschneidung zusammenhängt und durch eine zu wenig hohe Kompression (im Moment 10,9:1)entsteht? Das würde aber neue Kolben bedeuten was preislich indiskutabel ist.
Was mich stutzig macht: Beide Kurven hören kurz nach 8000 1/min auf. Wurde da was falsch eingestellt am Prüfstand?
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Ohne die genaue Abstimmung der Benzin- und Zündkennfelder zu kennen, kann man da schwer etwas sagen.
Gut ist's aber auf keinen Fall, ich habe Kurven vergleichbarer Setups gesehen und da war es nie so extrem.
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Ich muss dann mal mit Winu sprechen wenn man wieder auf den Strassen fahren kann<sick>
Er sagte mal irgendwas wegen der Kompression, dass Druck verloren geht oder irgend so was
Allerdings wäre es <rotaeye>jetzt neue Kolben deswegen zu kaufen. Dann lieber noch etwas abwarten und ein neuer B18-Block rein mit speziellen Kolben
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Die Spec A können mit Serienverdichtung gefahren werden, deine ist ja sogar noch etwas höher.
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Zitat
Original von SiRe
Er sagte mal irgendwas wegen der Kompression, dass Druck verloren geht oder irgend so wasschon komisch, das sagt er jedesmal
war bei 2 leuten welche ich ihm gebracht haben das selbe, dann hat er den kopf revidiert 
ich würde wirklich zuerst DK und ASB wechslen und sicherlich nicht die "kleinen" vom B16 drauflassen! ebenso die luftansaugeschichte vergrössern. comptech ice box oder mugen oder eben ITR!
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Zitat
Original von vti
schon komisch, das sagt er jedesmalAls wir einmal darüber diskutiert haben hiess es, dass die Verdichtung keinen Einfluss hat, wenn man schärfere Wellen fährt. Schön, dass man jetzt doch meiner Meinung ist
Bei den Spec A ist das aber wirklich nicht zwingend nötig, die sind relativ zahm. Ich denke man muss einfach noch weiter am Tuning feilen.
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denke auch nicht das es mit a-spec gross änderungen an der verd. bedarf.
ich habe aber bestimmt nie gesagt das die verdichtung keinen einfluss hat mit schärferen wellen, ich weis da selber zu wenig bescheid drüber
hab mir einfach die logische überlegung gemacht, alle schwärmen von grossem kopf mit grossen löchern und grossen ventielen, irgendwoher muss aber für das auch mehr luft kommen oder? benzinmenge kann er ja einstellen aber luft nicht, das "zwängt" sich doch nun durch die kleine DK und ASB meiner meinung nach
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Ich habe Rikli gemeint, mit ihm habe ich mich einmal über die Verdichtung unterhalten.
Bei 190PS ist das serienmässige "Luftzuführungssystem" ganz klar überfordert, ich hab das damals bei meinem 2 Liter CRX auch sehr gut gemerkt. Bei derart "komischen" Kurven kann man alleine mit einer besseren Airbox/Brücke/DK auch nichts machen.
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@ reto: wieso habt ihr die airbox bzw den ganzen ansaugweg nicht einfach schnell abgeschraubt um sich die auswirkungen besserer ansaugung auf dem dyno anzuschauen? dann hättest du ja gemerkt ob der knick daran liegt bzw was es bringt.
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Klar, Motor ohne Luftfilter laufen lassen... Prima idee
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Zitat
Original von R-Freak
Klar, Motor ohne Luftfilter laufen lassen... Prima ideewarum nicht?
bei ner offenen EDKA hast au keinen Filter davor -
In dem Fall kann ich ja meinen Luftfilter einfach rausschmeissen und muss keinen neuen mehr rein tun
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Zitat
Original von R-Freak
In dem Fall kann ich ja meinen Luftfilter einfach rausschmeissen und muss keinen neuen mehr rein tun wen du dafür sorgst das es keinen dreck anzieht
optimal ist es nicht aber es geht -
also ich denke kaum das bei nem 10min dynorun ohne luftfilter irgendwelcher schmutz hereinkommt. ausser du isst grad deinen znünigipfel über der ASB! ausserdem gibts genug bmw-fahrer die auch im stassenverkehr über jahre ohne luffi rumfahren weils "cooler tönt". ist natürlich blöd, und ich würds nie machen, aber ein dynorun ohne luftansaugung hat wohl noch keinen motor beschädigt!
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Die DK und ASB ist aber dann trozdem noch minimal, also bringst fast gar nichts
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