Neuer 2,3 Ltr Honda-Turbomotor

Definitiv hot

Turbo&V-Tec

Falls das Teil in der Schweiz erhältlich sein sollte müssen wir unsern Santi irgendwo festbinden

wir wissen alle das honda sich nicht unbedingt mit turbos zu brüsten bräuchte da auch ihre N/A's nicht ohne sind, aber im katalog macht sich so eine schöne zahl halt schon sehr gut, und sofern die turbos auch was taugen gibts in zukunft sicher ein paar interessante upgrade-möglichkeiten bei hondas

Die n/a Motoren von BMW und Porsche sind auch nicht ohne. Trotzdem sind auch Turbos im Angebot.

Er hat eine variable Geometrie, aber nicht eine solche wie der Porsche. Beim Porsche wird ja der Winkel der Schaufelräder verstellt, bei Honda wird irgendwie nur der Zugang zum Lader verändert, jedenfalls laut der Animation welche man auf der Acura Seite angucken kann. Ich denke einfach das bei hoher Drehzahl der Lader die abgasströme bremsen würde und so ein zusätzliche Ventil aufgeht welches einen Teil des Abgases um den Turbo leitet? Da können vielleicht die Turbokenner mehr dazu sagen

Nun, leider ist die Animation nicht mehr ausfürhlich auf der Seite. Eine kleine gibt es dennoch: http://www.acura.com -> RDX -> Interactive Showroom -> Engine -> Variable Flow Turbocharger

Edit: Animation wieder gefunden http://www.acura.com -> RDX -> "Experience the RDX" -> Performance -> Turbo Engine -> "See the variable flow Turbo at work"

Ja, interessant... ist wirklich nur ein Ventil. Recht einfach das ganze, kann mir aber vorstellen das es den fast gleichen Effekt wir beim Porsche hat.

Manny: Du hast recht. Das Honda System funktioniert anders.

Die Schaufelräderverstellung hat bisher wirklich nur Porsche beim Benziner.

Zitat

Original von santi1
Die Schaufelräderverstellung hat bisher wirklich nur Porsche beim Benziner.

Honda mit Porsche vergleichen

Porsche baut ja (Super)sportwagen, bei deren Fahrzeuge macht es Sinn so ein System zu verbauen. Allerdings werden bei dem von Porsche verbauten System wahrscheinlich die Wartungs-/Reparaturkosten höher sein.
Der in meinen Augen grösste Vorteil von der Schauferadverstellung ist die Anpassungsfähigkeit des Turbos an die Drehzahl.

Beim Honda bleibt die Schaufelradfläche immer gleich gross, da ja nur ein Ventil geöffnet wird. Hingegen wird beim Porsche quasi der Turbo mal grösser mal kleiner.

Dies wären meine Ansichten schlagt mich wenn ich was falsches "Labberä" tue

OK, dann schlage ich dich....

Ja, schlussendlich wollen ja beide das gleiche... Porsche und Honda, das heisst Leistung über den gesamten Bereich. Honda halt mehr richtung Economy, Porsch Richtung Power.

Bei den Dieseln hats sichs das Porsche System auch durchgesetzt. Es werden da ja auch keine Schaufelräder verstellt... sondern nur die Anströmung zum Schaufelrad, wenns hält muss da nix gewartet werden.

Zitat

Original von michi_k
Bei den Dieseln hats sichs das Porsche System auch durchgesetzt. Es werden da ja auch keine Schaufelräder verstellt... sondern nur die Anströmung zum Schaufelrad, wenns hält muss da nix gewartet werden.

Also beim Prosche Turbobenziner wird ganz klar der Winkel der "Schaufeln" verstellt. Das wird schlussendlich die Anströmung verändern. Trotzdem bewegen sich die Dinger, mal schauen wie gut das halten wird bei den Benzinern.

Zitat

Original von Manny

Also beim Prosche Turbobenziner wird ganz klar der Winkel der "Schaufeln" verstellt. Das wird schlussendlich die Anströmung verändern. Trotzdem bewegen sich die Dinger, mal schauen wie gut das halten wird bei den Benzinern.

Sag ich ja, die Schaufeln.. aber kein Schaufelrad :-) Das wär zu komplex... aber das richtig wahre in zusmammenhang im den Schaufeln...

Jetzt noch mit Doppelkugellagerung kombinieren. Dann ist der Traumlader perfekt.