ROST schweissen/behandeln

Hohlräume mit Hohlraumversiegelung versiegeln. Ein Autolackierer oder -spengler sollte dir das schon besorgen können.

http://hondapower.de/phpBB2/viewtopic.php?t=132429

Zitat

"Merlin_86"]Hi,

da ich grad nem Kollegen geholfen hab was dieses Thema betrifft hat mich das motiviert endlich mal ein kleines Entroster Tutorial zu schreiben da ich diesen Sommer meinen ed9 restauriert habe.

Also alle die ihren Rex da draussen stehen haben und wo sich in den Radläufen der Rost spassig durchs Blech frisst sind hier richtig.

Man kann es also selbst schaffen wenn man Platz hat und die Ausruestung besorgen kann oder evtl. schon hat und man tropikalen Preisen von Fachwerkstätten aus dem Weg gehen möchte.

So genug freundlich geplänkelt ab gehts

Zuerst wird natürlich erstmal gnadenlos geflext um einen Befund feststellen zu können, bei mir sah das so aus:

Ja ich weiss als ich davor stand hab ich mir auch gedacht "ja leck mich fett!" aber hey die Beifahrerseite sah noch schlimmer aus

Wie man schön sehen kann ist nicht nur der äußere Sichtbare Kotflügel angefuttert, auch der Innere hat schon einiges abbekommen (Beifahrerseite noch schlimmer). D.h. also allein die Civic Reperatur Bleche reichen hier nicht ganz aus, man benötigt also noch Blech für die Innenkotflügel. Ich weiss nur das es bei Honda welche gibt die aber ziemlich unerschwinglich sind und so haben mein Opi und ich diese Stücke selber ersetzt, das sah dann so aus:

Hieran zeigt sich schon wie einfach man aus nem normalen Blech nem Hammer und nem glatten Holzklotz alles herzaubern kann, mit etwas training ist das schnell gemacht und man dengelt einfach solang bis es eben perfekt reinpasst. Danach Löcher bohren und anpunkten:

danach das ganze noch verzinnen:

wohlgemerkt habe ich hier dabei nicht auf die Optik geachtet und denn Zinn unverändert gelassen, Innen siehts ja niemand

Bevor ich nun an den Äußeren Kotflügel ging hab ich nochmal alles großzügig grundiert:

Gib Rost keine Chance Denn schon wenn man beim ausschneiden irgendwo mit der Flex angeeckt ist, kann das gleich ein neuer Angrifsspunkt für den Meisterrost werden und dann war alles für die Katz, also großzügig einsprühen bevor man die Kiste wieder zumacht

Der Innere Radkasten ist nun komplett erneuert nun ist der äußere noch dran. Dafür haben wir zwar die Rep.Bleche vom Civic vorhanden, dennoch muss dort einiges angepasst werden!

Ich habe das Blech zuerst grob geschnitten für die Stellen die ich wirklich benötigte, danach wurde dann gebogen, gehämmert und gedengelt, solang bis es eben an jeder Stelle gut anliegt und sich überlappend schweißen lässt.

Kurz vorm einschweißen sah das bei mir so aus :

durch die Löcher durch die auch später gepunktet wurde habe ich dann noch mit einem Stumpfen Bohrer die zu schweißende Stelle des alten Bleches abgeschliffen, denn beim schweißen soll sich der Schweißpunkt ja mit blankem Blech verbinden. Dazu einfach mit ein paar Schraubzwingen das Blech in Position bringen und dann durch die Löcher durch "bohren/schleifen".

Danach direkt anpunkten alles:

direkt hinterher werden dann die Punkte und die Fläche drum herum gut verzinnt und dann glatt geschliffen:

Sieht doch schon ganz gut aus!

Viele sagen jetzt wenn man gut zinnt brauch man nicht mehr Spachteln, aber das halt ich für FAST unmöglich denn durch das überlappende Schweißen ergibt sich eine Kante die man mit Zinn nicht so einfach und perfekt bewältigen lässt und generell ist ja Spachteln schon einfacher zu handhaben als Zinn.

Spachteln ist zwar verpöhnt aber hier meiner Ansicht nach ziemlich unumgänglich, da wir uns nun nämlich meiner Meinung nach der schwierigsten Aufgabe bevorstehen: Man muss die Rundung des Radkasten die ganzen Wölbungen und Kanten jetzt wieder perfekt ausgleichen damit man nach dem Lackieren nichts mehr sieht und alles ganz original aussieht! Schliesslich soll es ja dann nicht aussehn als hätte man Kadett Radläufe reingefummelt!

Also heisst es hier Spachteln, Schleifen, Spachteln, Schleifen ....

Am Ende dann noch feinspachteln, schleifen und grundieren und feinschleifen bevor es dann zum Lackieren geht!

Es ist wirklich ein großer Aufwand und man benötigt viel Geduld und nerven aus Stahl, ich selber habe die Baustelle in der Garage desöfteren frustriert verlassen. So nen Radlauf wiederoptisch perfekt beispachteln ist echt noch schwerer als es aussieht :mad:

So das waren die Radläufe, ich geh jetzt noch auf die Türen ein , da es ja da auch bei ziemlich jedem Rex am gammeln ist.

Also zuerst Türleisten ab und dann sieht man schon das es zwischen den Klippsen der Türleiste schon ordentlich gammelt. Den Rost rausflexen grob (Der Rost kommt von Innen). Dazu aufjedenfall von Innen die Türverkleidungen ausbauen denn von Innen ist die befallene Rostfläche noch größer, da der Rost ja auch von innen kommt. Ausserdem muss die Verkleidung zwecks Hohlraumversieglung eh raus!

Auf meiner Beifahrerseite sah der Horror dann so aus:

Ja ein schlimmer Anblick!

Dort gehen wir einfach so vor wie bei den Innenkotflügeln. Hier ist es aber einfacher. Die Tür ist ja nur nach unten Gewölbt, sprich man muss nur viereckige Stücke zurechtschneiden die dann leicht einbiegen und verschweißen. Ich habe dafür die Bleche von Innen in die Tür gelegt und von außen geschweißt:

klappt gut und mann kann das "loch" dann eifnach zuzinnen und spachteln wenn es trotz Türleiste am Ende sichtbar sein sollte!

Ich mache nun auf der Fahrerseite weiter wo es nicht ganz so schlimm ausgefallen ist und ich nur das vordere Stück ersetzen muss das ganz vorne richtung Front!

Ich musste das Blech an dieser Stelle Kante an Kante schweißen da man von innen an der Tür nicht heran kommt und dort ein Träger im weg ist.

Hab das mit nem kleinen Trick gelöst:

Habe eine ganze Zinnstange mit einem Ende an das Blech angezinnt und hatte dadurch sozusagen einen Halter womit ich das Blech beim schweißen an die richtige Stelle halten konnte, danach die Kanten verschweißen und danach kann die Zinnstange mit dem Gasbrenner wieder abgelöst werden.

Danach wenn die Punkte gut abgeschliffen sind dann eben wieder verzinnen und schleifen:

Ein kleinwenig Spachteln noch wenn nötig, durch das Kante an Kante schweißen geht das an dieser Stelle aber recht unproblematisch und man ist bald beim lackierfähigen Ziel.

Am Ende natürlich alles Hohlraumversiegeln, dazu auch die komplette hintere Verkleidung raus, ordentlich in die Radkästen von innen und von innen an die Türen. Ich empfehle da Fluid Film.

Achja übrigens, wers noch sehen will:

So sah der Innenkotflügel auf der Beifahrerseite aus, da musste ich die komplette innere Kante wegflexen und dort haben wir diese beiden Bleche zusammengedengelt und angeschweißt+verzinnt

So das wars Ziemlich Lang geworden ich hoffe es hilft. Bisher weiss ich selbst nicht ob ich den Rost besiegt hab aber bsiher gehts, toi toi toi

Für Verbesserungsvorschläge bin ich offen und freu mich über Antworten und beantworte gerne eure Fragen!

Danke, Merlin

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Zitat

Original von Quick
Das auto ist jetzt mindestens 16 Jahre alt, und ein CRX ohne Rost gibt es kaum!
Kann so gut Rost unter der Schweller oder unter der Lack haben, wo nicht sichtbar ist.

Der Tread vom Merlin aus der HP ist

der schenkt sich nichts
jesus, hat ja ganze arbeit geleistet

and den thread hab ich auchgedacht wo VTI gepostet hat war wieder mal einer schneller

ich hab für beide hinteren kotflügel plus etwa hälfte seitenschweller ersetzen plus lackieren knapp 1500 stutz gezahlt

grad heute früh beim reifenwechsel reingeschaut, sieht nach super arbeit aus!

Zitat

Original von civicred
and den thread hab ich auchgedacht wo VTI gepostet hat war wieder mal einer schneller

ganze 3h und 13 min schneller war ich öööhm kommst du aus Bern

ja klar

ne hab ja logischerweise von oben nach unten angefangen zulesen und erst später gesehen das du das selbe im kopf hattest

Was meint ein Fachmann zu oberer Arbeit? Ist die wirklich zu gebrauchen? Ich denke eher weniger, oder?

Würd gern mal das Endprodukt sehn. Die Schweissnähte und die Spachtlerei sehen nicht ganz koscher aus. Schleifkratzer und so weiss ich halt nicht. Aber jeder muss mal anfangen und die Einstellung etwas selbst zu machen find ich

Klar, schön wenn man sich die enorme Zeit nimmt für so etwas. Aber wenns dann 6 Monate später wieder beginnt zu rosten.... ich bin skeptisch mit dieser Qualität.

Ich weiss nicht. Wenn es sauber grundiert wird und verzinnt.... Aber mit dem muss man natürlich rechnen. Garantie hat man dabei auch keine Aber die Befriedigung

Also wenn ich die Türen anschaue sehe ich keine Befriedigung, sorry.

ist ein hobby bastler

Noch so ein Tipp von einem gelernten Spengler, für den Hohlraum würd ich dir sogenannter Hohlraumwachs vorschlagen, vorallem nach dem Schweissen und Zinnen-(Meiner Meinung Hobbyschrott- Zinnen) weil du die ganze Schutzschicht innen verbrannt hast, und bei leichter Feuchtigkeit wieder Rost entsteht und die ganze Arbeit für die nix war.

Innen wird sowieso alles verbrannt wegen dem schweissen, hobby Spenglern

Lieber 2500 Franken ausgeben und es profimässig machen lassen...
Anstatt so ein Bastelzeugs...

Zudem... Ich hab mir ne perfekte Fahrertüre für 120 chf gekauft...
So ein Gebastel lohnt sich doch nicht...!

Stinkendes Auto nach dem schweissen...

Zitat

Zudem... Ich hab mir ne perfekte Fahrertüre für 120 chf gekauft...

eben