Beiträge von Fabian

  • Italienreise??

    Zitat von DOMs_CL9

    Obwohl ein grosser Teil der Schweizer, welche nach Italien reisen keine CH-Kleber haben,
    würde ich Dir einen empfehlen. Es gibt ja auch solche welche magnetisch sind.


    Ich hatte im Sommer so einen dabei, mein Kollege nicht --> 70 Euro Busse
    Danach habe wir die in einer Kneipe gesehen, wahrscheinlich unser Geld versoffen

    Im Ernst jetzt? Ich dachte immer, die wären nur Deko?! Was sollen die bezwecken? "Hallo Herr Autodieb, dieses Auto gehört einem Schweizer, könnte sich lohnen..."


    Ich war im Sommer keine 2h in Italien, als mir auf dem Parkplatz eines Einkaufszentrum mitten am Tag ein vorderer Blinker geklaut wurde...


    Ach ja, die runden Schilder am Strassenrand, die mit den Zahlen drin, die sind nur zur Zierde dort.

  • Weightday 2009

    Hmm ich klärs mal mit meinen Jungs ab, wir sollten den CRX sowieso noch wägen. Ich weiss aber nicht, ob der Wagen dann fahrbar sein wird...

  • D2 Bremsanlage / Fahrwerk

    Zitat von Civic Red

    ist das selbe ;) jedoch haben die K-Sport teile schon Viele DTC gutachten für bremsanlagen was zum beispiel D2 importeur nicht hat und die kosten viiiiiiel :) dafür kann man das zeug eintragen und bei marco Zoa hat man auch gleich einen guten Suport :thumbsup:

    Die ewige Diskusion. Marco, kannst du bestätigen, dass die D2 und K-Sport Fahrwerke exakt gleich sind?
    Ich bezweifle dies nämlich. Als ich mich bei meinem EX-MR2 nach Fahrwerken umgesehen habe, habe ich die D2 und K-Sport Gewindefahrwerke für den MR2 verglichen und die sahen nur schon optisch anders aus.


    Bevor jetzt wieder die KW/K-Sport Diskussion ausbricht beachtet bitte, dass ein 2-Fach verstellbared KW Competition 3'500.-- und ein 3-Fach verstellbares 9'500.-- kostet, ein K-Sport Fahrwerk 2013.-- (Listenpreise für den CRX)...


    Für mich hat das K-Sport im MR2 auch auf der Rennstrecke (Clubsport, nicht kompetitiv) völlig gereicht :)


    Zitat

    Bis jetzt ist noch nie ein Fahrzeug mit K-Sport vorne dabei gewesen.


    Da fallen mir spontan Micha Sahli (IDS, Drift) und René Köchli (Slalom) ein.

  • Verbesserung Fahrwerk

    Sorry Domi, aber aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass eine professionelle Fahrwerksabstimmung von einem erfahrenen Speziallisten merklich viel bringt! Mein MR2 wurde viel besser beherrschbar und viel gutmütiger. Vor allem am Grenzbereich.


    Ich meine: Wer viel Geld für ein Gewindefahrwerk, Sturzversteller, Domstreben, Stabis etc. ausgibt, dem sollte es nicht zu schade sein, die Komponenten auch perfekt aufeinander abzustimmen. Ist ja beim Motortuning nichts anderes.

  • Verbesserung Fahrwerk

    Zitat

    Kostet sicherlich nicht alle Welt.. Denke so zwischen 150-200.-


    Eine professionelle Vermessung inkl. Radlastwagen?! Sorry, aber das ist illusorisch. Mit meinem MR2 war unser Fahrwerksspezi einen ganzen Tag beschäftigt (fairplay: der Einbau des K-Sport Gewindefahrwerks war auch noch dabei).


    Das hängt halt alles stark von den Einstellmöglichkeiten vom Fahrwerk ab. Nur Spur/Sturz einstellen ist sicher schneller gemacht als eine komplette Vermessung inkl. Höhe, Spur, Sturz, Nachlauf, etc.

  • RZA Racing Team (CRX EE8)

    Ja klar, bin auch dankbar für Tipps ;)


    Wir haben das natürlich auch durch gerechnet, und kamen auf folgende Aufstellung:
    Für Motorumbau:
    kompletter B16A1 mit Getriebe und Steuergerät (aus CRX EE8 ): CHF 1000.--
    HASport Motorhalter mit Versand & Zoll: CHF 600.--
    Kupplungsbowdenzug EE8: CHF 0.-- (haben wir bereits)
    Gaszug EE8: CHF 0.-- (haben wir bereits)
    Tacho EE8: CHF 0.-- (haben wir bereits)
    Kühler EE8/EG6/ITR/Aftermarket: CHF 300.--
    Bestehende Auspuffanlage auf B16 anpassen: CHF 200.-- (sofern vom Durchmesser her möglich, ansonsten neue Auspuffanlage komplett)
    Zu Auspuffanlage passender B-Krümmer (zB orig. ITR, orig. JP ITR): CHF 500.--
    Für Bremsumbau:
    Achsschenkel & Spurstangenköpfe EE8: CHF 500.--
    Antriebswellen vom EE8: CHF 0.-- (haben wir bereits)
    Bremssattel und Halter EE8: CHF 0.-- (haben wir bereits)
    Haltbare Bremsscheiben und Beläge rundum: CHF 1000.--


    So kommen wir auch ohne Kleinteile (Servicematerial für den B16, neue Kupplung/Schwungrad, Flüssigkeiten, Kabel für den Kabelbaum, Rep-Set für die Bremssättel, etc.) auf über CHF 4'000.--, ohne grosses Tuning. Oke, einige Teile sind vielleicht etwas hoch im Preis angesetzt, andere etwas niedrig, aber es zeigt sich doch klar, dass ein Umbau auf alle Fälle eine teure Sache ist. Zudem braucht man dann auch eine grosse Garage, wo man den Umbau machen kann (Miete) etc... klar, im Vergleich zu anderen Umbauaktionen ist das nichts, aber wir sehen den Sinn nicht, für 25PS Mehrleistung so viel Geld auszugeben.


    Ersatz-D16 sind für wenig Geld zu haben. Sobald wir ein gutes Angebot sehen, werden wir zugreifen, um einen Motor als Ersatz zu haben. Explodiert dann unser Motor auf der Strecke, können wir mit den Schultern zucken und den nächsten einbauen - ohne grossen Stress oder Geldaufwand.

  • RZA Racing Team (CRX EE8)

    Klar, mit Geld ist alles machbar ;) Wir haben uns für ein anderes Konzept entschieden und haben Freude daran.
    Zudem sind wir on Track nicht weit entfernt von den EG6, so als Vergleich ;)

  • RZA Racing Team (CRX EE8)

    Das ist schon so. Trotzdem kam es zumindest bei mir @AdR vor, dass der ITR am Kurvenausgang unter den VTEC Umschaltpunkt gefallen war und zuerst wieder hochdrehen musste. Auf meinem "Hauspass" sowieso.


    Wie geschrieben, ist mein subjektives empfinden. Ich war mir vom MR2 auf der Rennstrecke einfach eine lineare Leistungsentfaltung gewohnt und der ITR hat diese nun mal nicht. Ich schreibe nicht dass das schlecht ist, ganz und gar nicht, aber nach meinem Empfinden war der ITR wesentlich stressiger zu fahren als mein alter MR2 oder jetzt der CRX.


    Jedem das seine, ich bin mit dem D16 (momentan ) zufrieden. Wie wir alle wissen, spielt das Leistungsgewicht die grössere Rolle als die Peakleistung - und das Leistungsgewicht bei uns ist gut :)

  • Verbesserung Fahrwerk

    Zitat von CTR-Oli


    Das würde mich auch mal interessieren :thumbup:

    Wenn ihr eine wirklich professionelle Abstimmung wollt, kann ich euch gerne die Kontaktadresse von unserem Fahrwerksspezi geben. Nicht ganz günstig, aber dafür sauber und auf die individuellen Bedürfnisse zugeschneidert. Als Referenz: Er stellt die Fahrwerke aller Porsches ein, bei denen sich die AMAG nicht hin traut. Zudem gehen verschiedene Rennteams bei ihm ein und aus (aus der Mini Challange z.B.). Bei Interesse PN.

  • RZA Racing Team (CRX EE8)

    Zitat

    Im Gegensatz zur non-VTEC-Kurve von Fabian haben die VTEC-Motoren vor allem einen grösseren Knick in der Nähe vom Umschaltpunkt. So war das gemeint


    Und das ist - man möge mir verzeihen - genau das was mich schon beim ITR etwas gestört hat. Aus meiner Sicht fährt sich ein Non-VTEC-Motor einfach "schöner", mit Zug durchs ganze Drehzahlband und nicht nur oben weg. Nehmts mir nicht übel, der ITR ist ein super Auto, keine Frage, aber für mich ist das Fahren auf der Strecke mit dem ITR doch deutlich stressiger mit dem CRX. Oke, das kann auch an meinem Talent liegen, aber beim ITR habe ich immer mit einem Auge auf den Tacho geschielt, um den Wagen sauber im VTEC zu halten. Beim ED9 habe ich das Problem nicht.


    Würde gerne mal einen B18 mit VTEC-Killer-Cams fahren

  • Nissan 370Z

    Habe den 370Z jetzt schon einige Male gesehen, am Weekend sogar zusammen mit einigen 350ern (irgend eine Ausfahrt oder so)... gefällt mir extrem viel besser als der 350Z!!!!! Ich konnte mich mit dem 350Z nie richtig anfreunden, die Optik finde ich einfach nicht schön, aber der 370er gefiel mir auf Anhieb. Würde den echt gerne mal fahren.

  • 6" felgen mit 205er pneu?

    Passt und fährt sich gut :) Wir haben keine Strassenzulassung, müssen also nicht auf Gesetze achten :whistling:


    Was man in der Thematik auch noch erwähnen muss ist, dass sowohl Felgen- wie auch Pneuhersteller in den Angaben abweichen. 205 bei Falken ist nicht gleich 205 bei Toyo. Auch die Breite der Felgen können leicht variieren.