Die hinteren unteren Querlenker müsstest du tauschen.
Die vom EG6 passen Plug&Play. Kannst auch von anderen EG's und gar vom CRX nehmen.
Kann einfach sein dass die Befestigungspunkte für die Leitung der ABS Sensoren fehlt...
Der Integra hat halt eben Augenbefestigung und nicht Gabel.
Und wenn du die tauschst würde ich auch neue Buchsen rein pressen.
Diese müssten passen:
z.B von Civic/CRX (89-95, Typ: ED9 / EE8/9 / EG2/3/4/5/6/8/9 / EJ1/2 / EH6/9).
Eben achtung wegen ABS.
Das es ohne Presse geht habe ich schon gewusst, ist aber gleich viel mühsamer...
Hab auch schon gehört dass man mit Vergaserreiniger das Gummi extrem spröde machen kann und es dann nicht mehr viel Gewalt braucht.
Das Problem ist, dass es diesen Reiniger in der nötigen chemischen Zusammensetzung nicht mehr wirklich zu kaufen gibt.
Auch mit der Presse soll es nicht immer leicht gehen.
So ich glaube ich habs zusammen xD
Cat-Back: APEXi WS2 (leise und 60mm)
Kat: einen 200-Zeller vom Maxrev Forum, gefertigt nach Maas (ist ein Magnaflow der eingeschweisst wird)
FK: Tegiwa 4-2-1
Drosselklappe: Skunk2 66mm
Passt doch super oder?
Sollte reichen um etwa das zu erreichen was der Vorbesitzer hatte?
Kostenpunkt: verdammt gut xD
Normalerweise sind die Energy Suspension Dinger nur Gummis.
Aber dort wo Metallteile nötig sind ist es im Online-Shop erwähnt (wie JHME richtig schrieb) dass die Alten verwendet werden.
Oder (wie z.B bei den vorderen Stabis des ITR) sie sind gleich dabei.
Eine Presse zum rausdrücken der alten Gummis wird aber wohl oder übel nötig sein.
Sonst wird es sehr schwer.
Das Loch der Düse wäre am besten zuzuschweissen / spachteln.
Ein "Stopfen" sähe doch dumm aus...
Vielleicht nicht vergessen den Schlauch zu entfernen wenn du schon dran bist.
Nun gut, dann würd ich vermutlich mal anfangen mit dem Kat und informieren was das "entdrosseln" so kostet.
Bevor eine komplett neue Catback angeschafft wird, möchte ich sowieso mal messen gehen.
Denn nur dann sehe ich was es gebracht hat.
Aber der sollte doch nicht so stark bremsen und dann eben einen anderen Kat rein.
Die AGA vom Integra hat doch normalerweise schon 58mm oder?
Ist das zu hoch gesteckt wenn ich mit entdrosselter OEM AGA, 200er Kat und Abstimmung gut 210 PS erwarte mit dem Motor?
Wenn ja dann muss halt eine G300 oder so her, egal wenns dann halt 1000.- mehr kostet.
Ich will einfach nicht etwas kaufen das mir am Schluss nichts bringt. Und wegen dem FK, falls der DC ein Flaschenhals ist, reut es mich nicht einen Toda Nachbau von Tegiwa zu kaufen...
Der Vorbesitzer hatte den Motor mit Toda FK, Invidia G300, 100-Zeller und gechipt.
Am Motor sind die Kolben und der Kopf gemacht.
Und ich haben den Motor + ECU übernommen.
Da sich der Motor aber mit OEM Aga, Kat und dem ungechippten ECU langweilt halt auch die Frage.
Reicht es die Originale AGA zu entdrosseln und einen 200-Zellen Kat + Abstimmung der ECU um einen ähnlichen Wert zu erhalten?
Denn die Invidias sind ja nur mit Silencer leise aber auch nicht so Leistungsfähig ?!
Hmm also 200 Zellen Kat und die 2 Engpässe entfernen lassen?
Die Idee gefällt mir gut da auch nicht zu teuer.
Aber ob sich dadurch die Leistung schon spürbar erhöht?
Weil ansonsten bin ich ja recht zufrieden mit der aktuellen Lautstärke.
Der Krümmer würde ja eine 60mm Catback nur bremsen.
Im Extremfall wäre es kein Problem einen anderen zu verbauen.
Aber eben nur wenns wirklich was bringt.
Denn Geld verschwenden will ich auch nicht, da gibts andere Zwecke am Auto.
Hallo zusammen
Ich möchte aufs neue Jahr meinem ITR eine neue Auspuff-Anlage spendieren.
Der Innendurchmesser sollte schon 60mm sein denn der Motor ist ein höher verdichteter und revidierter.
Der Vorbesitzer hatte eine Invidia G300 drann und damit fast 220PS erreicht (gem. Dyno mit Toda FK und ohne SIlencer etc).
Ich habe einen DC 4-2-1 Header welcher soweit ich weiss aber nicht ganz 60mm Innendurchmesser hat???
Mein Ziel ist nicht die höchste Leistung, aber ich denke wenn ich noch einen 200-Zellen KAT verbaue dann bremst die originale AGA schon stark.
Wichtig ist, dass die Lautstärke im Inneraum nicht stark steigt denn 1. ist es mein Alltagsauto und 2. bin ich ein wenig Audiophil (ja geht auch im ITR).
Was würdet ihr empfehlen? Der Preis ist mal eher zweitrangig.
Kleine frage zum Masterbrake Cylinder Stopper:
Ich habe auch einen (aber noch nicht verbaut), war das ne grosse Sache den einzubauen?
BTW schöner EK4!
Die Recaros passen super dazu.
Aber man sollte noch ein Doppel-Din Rahmen haben damit man das Radio auch richtig befestigen kann.
Allgemein wenn man ein Radio nach ISO / DIN Standard verwenden will und es ordentlich befestigt werden soll.
Weil ich es erst ca. nächstes Wochenende hohle?!
Aber ich denke solange geht es noch mit fahren.
Weil die Räder berühren den Radkasten noch nicht.
Dann lass ichs auch gleich ordentlich machen, Spur einstellen usw.
Habe ein komplettes Fahrwerk.
Also mit Federn, Dämpfer und Domlager.
Ja denke auch dass ich das mal rasch erledige.
Spur einstellen ist ja nicht so ne Sache.
Hi
Bei meinem ITR sind die hinteren Dämpfer so stark durch dass ich nicht so rumfahren will.
Da ich neue rumliegen habe aber sehr bald ein D2 Street verbauen will, frage ich mich ob es sich lohnt für paar Wochen zu warten.
Kurz gesagt, wie lange dauert es etwa alle 4 Dämpfer selber in ner ausgestatteten Werkstatt zu wechseln?
Weil das D2 soll unbedingt vom Fachmann verbaut werden.
Aber ich bräuchte das Auto eigentlich in der Zwischenzeit
Um die Kotflügel zu entfernen sind noch unter den Seitenschwellen Schrauben.
Pass auf da sin pro Seite je ein Plastik Clip die Kotflügel und Front verbinden,
die gehen beim wieder befestigen gerne kaputt.
Übrigens kann man dem Worpress das Aussehen nach Blog gut ausreden.
Dann hat man ein gutes normales Webpage CMS welches gut zu erweitern ist.
Der B18C6 ist zwar ein toller Motor, aber nach so vielen Km eher ein filigranes Uhrwerk.
Aber auch das kommt darauf an wie sportlich der Vorbesitzer damit
gefahren ist.
Genau so beim Fahrwerk etc.
1500.- sind jedoch sehr wenig. Wenn du es einfach fahren willst verlierst du wohl kaum viel.
Willst du aber wahre Freude haben, würde ich deutlich mehr ausgeben. Aber fahre ihn doch einfach mal.
Erwarte einen Motor der viel Öl frisst oder aber du hast Glück.
Was halt ist, meist hast du in den Radläufen hinten Rost.
Ich habe als erstes Auto auch einen Integra mit 250t Km gekauft. Nach ca. 4-5 Monaten Motorschaden gehabt (ohne vorherige Anzeichen) und seither einiges investiert. Dafür habe ich allmählich einen guten Integra und das Auto richtig ins Herz geschlossen.
Ich kann nur sagen dass ich den ITR immer noch richtig toll finde.
Für die vorübergehende Fahrerlaubniss benötigt man immer noch Nummernschilder und ne Versicherung.
Mein Integra ist nur noch "Stillstandsversichert" also nur Umweltschäden und so sind gedeckt.
