Catback für den Integra (nicht zu laut)

1. offizieller Beitrag

    Hallo zusammen


    Ich möchte aufs neue Jahr meinem ITR eine neue Auspuff-Anlage spendieren.
    Der Innendurchmesser sollte schon 60mm sein denn der Motor ist ein höher verdichteter und revidierter.


    Der Vorbesitzer hatte eine Invidia G300 drann und damit fast 220PS erreicht (gem. Dyno mit Toda FK und ohne SIlencer etc).


    Ich habe einen DC 4-2-1 Header welcher soweit ich weiss aber nicht ganz 60mm Innendurchmesser hat???
    Mein Ziel ist nicht die höchste Leistung, aber ich denke wenn ich noch einen 200-Zellen KAT verbaue dann bremst die originale AGA schon stark.


    Wichtig ist, dass die Lautstärke im Inneraum nicht stark steigt denn 1. ist es mein Alltagsauto und 2. bin ich ein wenig Audiophil (ja geht auch im ITR).
    Was würdet ihr empfehlen? Der Preis ist mal eher zweitrangig.

    • Offizieller Beitrag

    60mm Innendurchmesser ist zu gross, gerade wenn du einen DC 4-2-1 fährst der auf 58mm rausgeht (wenn ich's richtig im Kopf habe).


    Wenn's dir nur um die Performance geht, dann ist die originale Anlage bei einem milden Setup gar nicht so schlecht. Wenn du einen 2.5" Krümmer fährst kannst du auch die Reduktionen der Anlage entfernen und damit den Flow verbessern. Bei einer Aftermarket-Anlage würde ich etwas zwischen 58 und 60mm Aussendurchmesser verwenden, alles andere ist beim 1.8er overkill.

    Hmm also 200 Zellen Kat und die 2 Engpässe entfernen lassen?
    Die Idee gefällt mir gut da auch nicht zu teuer.


    Aber ob sich dadurch die Leistung schon spürbar erhöht?
    Weil ansonsten bin ich ja recht zufrieden mit der aktuellen Lautstärke.


    Der Krümmer würde ja eine 60mm Catback nur bremsen.
    Im Extremfall wäre es kein Problem einen anderen zu verbauen.
    Aber eben nur wenns wirklich was bringt.


    Denn Geld verschwenden will ich auch nicht, da gibts andere Zwecke am Auto.

    Hi


    Also solch Angaben vom Vorbesitzer würd ich mit vorsicht geniessen, das ein stock B18c6 220PS drückt ist meisten in verbindung mit ECU-Abstimmung und kpl. Auspuffanlage und evtl. noch kleine details möglich..


    Damit will ich sagen, nur mit FK+Kat+Cat-back sind max. 20PS zu holen was auch schon viel ist..!!


    Hab auch schon paar sachen versucht, am einfachsten kaufst dir wirklich so ne G200 oder G300 ist relativ günstig unter 1000.-CHF, kannst auch zum nächsten Auspuffbauer/ Schlosser, der wird für seine Arbeit in etwa das selbe wollen für anpassungen am oem Kat + MSD etc, vor allem die anpassung zum ESD die ist aufwändiger wie vom Kat zu MSD...Der ton wird durch die anpassungen bisschen kerniger aber nicht sehr viel lauter...natürlich kannst du aber keine 210PS erwarten nur mit DC FK + 200Z + bearbeiteter OEM MSD+ESD..;-)


    Günstigste Variante wär:
    Einbaufertigen Kat kaufen und nur die Verbindung zum MSD anpassen den rest belassen..
    Hier mal anfragen...http://www.guidos-werkstatt.ch/
    GUIDO hat Rostfrei Mat. und schweisst mit RF zusatzdraht, wie richtig halt! Kein elektroden jumbo schweisserei.. ;) Formieren macht er nicht, da es zu teuer wäre und ihm das niemand zahlen würde, aber das wär dan delux.. ;-)


    Und just Info:
    Der ITR hat oem Rostfrei anlage, ausser die Schalldämpfer und Flansche sind aus Stahl, genau das ist meistens dann betroffen von Rost.
    Bekanntlich frist das edlere Metall das unedlere auf..;-) Soo genug schulstoff..:-D



    PS: R-S-K, meiden.. die quali und Fachwissen lässt zu wünschen übrig und von dem her, gleich was rechtes kaufen als für bastler zahlen! Und mit nachbesserungen im nachhinein rechnen... <thumbsdown>


    Und ja ein Toda Fk ist schon das ultimative was es an FK für B18 gibt..Ich habe meinen auch schon jahre und den spürt man am besten von allen bis jetzt gefahrenen..


    Gruss

    Einmal editiert, zuletzt von PEZZO ()

    Der Vorbesitzer hatte den Motor mit Toda FK, Invidia G300, 100-Zeller und gechipt.
    Am Motor sind die Kolben und der Kopf gemacht.


    Und ich haben den Motor + ECU übernommen.
    Da sich der Motor aber mit OEM Aga, Kat und dem ungechippten ECU langweilt halt auch die Frage.


    Reicht es die Originale AGA zu entdrosseln und einen 200-Zellen Kat + Abstimmung der ECU um einen ähnlichen Wert zu erhalten?
    Denn die Invidias sind ja nur mit Silencer leise aber auch nicht so Leistungsfähig ?!

    Zitat von Gohst_oc

    Der Vorbesitzer hatte den Motor mit Toda FK, Invidia G300, 100-Zeller und gechipt.
    Am Motor sind die Kolben und der Kopf gemacht.


    Und ich haben den Motor + ECU übernommen.
    Da sich der Motor aber mit OEM Aga, Kat und dem ungechippten ECU langweilt halt auch die Frage.


    Reicht es die Originale AGA zu entdrosseln und einen 200-Zellen Kat + Abstimmung der ECU um einen ähnlichen Wert zu erhalten?
    Denn die Invidias sind ja nur mit Silencer leise aber auch nicht so Leistungsfähig ?!


    Also dein Motor ist sozusagen im moment gedrosselt für deine ECU, denke die hat der vorbesitzer mit allen Teilen gemacht.
    Jetzt hast du die AGA gedrosselt, und somit würde eine weitere Anpassung fällig, wenn man es ganz genau haben will...
    Damit du jetzt auf die volle Leistung kommst mit wenig $, da würde ich dir einfach occasion AGA empfehlen und die dan zusammen anpassen und neu abstimmen, da kommst annährend an die ursprügliche Leistung ran..


    Ansonsten kann der Kat schnell paar Lappen kosten, dann noch der MSD+ESD und evtl. anpassungen, vor allem FK zu KAT, ausser hast ein FK der auf EUDM Kat ausgelegt ist, das ist dan sowieso nicht das gelbe vom ei und bringt nicht halb so viel wie ien TODA...Da OEm kat einen sehr kleinen Kat eingang hat bla bla..


    Gruss

    Aber der sollte doch nicht so stark bremsen und dann eben einen anderen Kat rein.


    Die AGA vom Integra hat doch normalerweise schon 58mm oder?


    Ist das zu hoch gesteckt wenn ich mit entdrosselter OEM AGA, 200er Kat und Abstimmung gut 210 PS erwarte mit dem Motor?


    Wenn ja dann muss halt eine G300 oder so her, egal wenns dann halt 1000.- mehr kostet.


    Ich will einfach nicht etwas kaufen das mir am Schluss nichts bringt. Und wegen dem FK, falls der DC ein Flaschenhals ist, reut es mich nicht einen Toda Nachbau von Tegiwa zu kaufen...

    Ja, die oem anlage hat aussen 58mm, aber die flaschenhälse haben zum teil Innen 40mm das wär beim oem ITR FK so = Kastriert!
    Wenn du durchgängig diese ø58mm aussen hast und dan einen anständigen Krümmer, Tegiwa z.B. dann noch einen custom kat, der gleich auf den Tegiwa passt und der anschluss am MSD auch anpasst und dan sagen wir belassen den Rest, dann kommst du ca. auf diese 210PS...aber auch weil dein Motor bisschen gemacht ist und du bereits gemachte ECU hast.


    Meiner Meinung machen FK 50% , Kat 30% und Cat-back 20% der gesamten Leistung aus und ich gehe von +/- 20PS aus für nur kpl. AGA.!
    (Ich gehe von 20PS aus, weil meiner das hat und ich es messen liess! Kpl. Auspuff mit OEM ECU + OEM Filter inkl. Reso kasten)
    Drosselklappe ohne den Rest zu machen bringt auch nichts... ;)

    Pauschal kann dir niemand garantieren das alles so kommt wie man davon ausgeht, manchmal stimmt einfach die Teilewahl und ergibt mit wenig Aufwand ein super Ergebnis und manchal stimmt die konstelation eben nicht so optimal... ;-)


    Behaupte für was anständiges, musst du zwanghaft mit min 2500.-CHF rechnen vom FK bis ESD mit anpassung und allem..
    Sauger tuning ist halt undankbar.. <grmpf>

    Zitat von PEZZO

    Hi


    Also solch Angaben vom Vorbesitzer würd ich mit vorsicht geniessen, das ein stock B18c6 220PS drückt ist meisten in verbindung mit ECU-Abstimmung und kpl. Auspuffanlage und evtl. noch kleine details möglich..


    Damit will ich sagen, nur mit FK+Kat+Cat-back sind max. 20PS zu holen was auch schon viel ist..!!

    dem kann ich zustimmen. hatte bei meinem ek4 umbau auf b18c6 mit japanischem 4in1 krümmer, hjs sportkat, mittelrohr und superspint esd mit abstimmung 207 ps und 196 nm gemessen. wenn man von 190 ps ausgehen kann also 17 ps mehrleistung was mich dan noch erstaunt hat überhaupt so viel...

    Nun gut, dann würd ich vermutlich mal anfangen mit dem Kat und informieren was das "entdrosseln" so kostet.
    Bevor eine komplett neue Catback angeschafft wird, möchte ich sowieso mal messen gehen.


    Denn nur dann sehe ich was es gebracht hat.

    Zitat von Gohst_oc

    Nun gut, dann würd ich vermutlich mal anfangen mit dem Kat und informieren was das "entdrosseln" so kostet.
    Bevor eine komplett neue Catback angeschafft wird, möchte ich sowieso mal messen gehen.


    Denn nur dann sehe ich was es gebracht hat.


    korrekt... <good>


    Kat kann schnell mal teuer werden wenn noch angepasst werden muss, dan je nach rohling, kan es auch massive Preisunterschiede geben...
    Vor kurzem hatte noch ein Deutscher einbaufertige Kats zu super preisen verkauft anscheinend nicht mehr.. <confused>


    Dan siehst du auch was für ein FK du hast und vor allem, welchen abgang du hast 2" oder 2.5" dementsprechend die Konusdichtung etc etc..
    Wenn du den DC für 2" hast, dann gleich was gescheites kaufen anstatt da noch lange rumzubastelln..Der FK ist schon das was effektiv am meisten ausmacht.. ;)
    Anschliessend würd ich nur Kat zu MSD anpassen und wen vorne alles okeey ist, wirst die 205Ps sicher knacken..


    Gruss

    Zitat von Quick

    Da viele Kunden ihren Abgastest nicht bestanden haben und Kat sich verschiebt und auflöst ;)


    <sick> soll/ muss ich mir sorgen machen..
    Was kan im schlimmsten Fall passieren....?!? Macht der aufgelöste Kat alles zu im MSD und ESD...?!?
    Ja der Guido meinte zu dem Preis, kann er nichtmal den Rohling anbieten was der deutsche für den kpl. Kat wollte..


    Gruss

    Du musst dir keine Sorge machen!


    Abgastest wird einfach nicht bestehen und wenn dein Kat anschaust, dann sind die gewickelte Material (Gerollt zu Zellenstruktur) sich innen einfach verschieben und die strömung ist nicht mehr optimal.

    So ich glaube ich habs zusammen xD


    Cat-Back: APEXi WS2 (leise und 60mm)
    Kat: einen 200-Zeller vom Maxrev Forum, gefertigt nach Maas (ist ein Magnaflow der eingeschweisst wird)
    FK: Tegiwa 4-2-1
    Drosselklappe: Skunk2 66mm


    Passt doch super oder?
    Sollte reichen um etwa das zu erreichen was der Vorbesitzer hatte?


    Kostenpunkt: verdammt gut xD

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