Beiträge von ZE2

Wie und wo stand er draussen? Geregnet hat's ja genug im Mai/Juni.
Marder?
Aber zuerst würde ich mal die Batterie voll laden und testen. Wenn die lange tiefentladen war, ist sie evtl. gehimmelt worden.

Ich würde bei der Stromversorgung suchen. Massekabel und andere Anschlüsse. Evtl. ist die Batterie definitiv tot. Prüfen lassen.

Gratulation und viel Spass mit der kleinen Rakete. Immer schön vorsichtig fahren, denn ich einem solchen Auto möchte ich keinen Unfall erleiden...
Was hat der ganze Spass gekostet?

Japanische Fahrzeuge sind in Afrika sehr gefragt. Das erzählte mir ein Schrotthändler, als ich keine Ersatzteile auf dem Abbruch fand. Aber ob diese Modelle in Afrika gefragt sind???
Rostschäden sind teuer. Wenn Du bisher schon keine Zeit hattest, würde ich allenfalls nur einen aufbauen, aber auch nur dann, wenn Du weniger reinsteckst als Du realistischerweise auf dem Gebrauchswagenmarkt erhältst. Sonst lieber abstossen.

Wie bist Du zu dem privaten Schrottplatz gekommen? Auch wenn die anderen gerne zugucken, wie einem alten Honda wieder Leben eingehaucht wird, ich würde mich wohl von den vier Rostlauben trennen und einen Schlussstrich ziehen. Wieso bist Du nicht dazu gekommen, Dich um einen von denen zu kümmern? Eben...
Ich selbst habe drei, d.h. eines zuviel. Und dort liegt genau das Problem. Solange der dritte nicht verkauft ist, solange gibt es keinen Ersatz dafür. Selbst zwei würden reichen.

Evtl. hast Du eine der dicken Hauptsicherungen abgeraucht.

Zitat von blackraven

Also Du kannst den Sitz- und Fahrkomfort natürlich nicht mit einem Accord oder gar einer "besseren" Limousine/Kombi vergleichen. Du kannst aber angenehm fahren ohne im Sitz "rumgeworfen" zu werden, etwas härter ist er schon, ich persönlich spüre aber die Strasse gern ein bisschen.

Ich erwarte vom Fahrwerk schon eine gewisse Trockenheit/Sportlichkeit, aber nicht unbedingt Härte. Heutige Brot- und Butterfahrzeuge sind wegen dem Elchtest gerne eher zu hart abgestimmt. Das müsste ich meinen 'Referenzstrecken' mal selbst erfahren. Ich kann mich ein Video auf YouTube aus GB erinnern, in dem der Tester sagt, dass der R-Modus not necessarily the best mode for UK-roads sei. Dabei sieht man auch, wie er auf schlechter Strasse fast mit Kopf an der Decke anschlägt. Leider bin ich von der Fahrwerkskunst von Honda nicht immer angetan. Der ZE1 ist sehr gut abgestimmt, der ZE2 bis 2011 ist eine Katastrophe, was den Fahrkomfort angeht und da musste Honda ein, zwei Jahre auch korrigierend eingreifen.
Vier Pässe hintereinander sind halt schon eine massive Belastung, bei der die OEM-Klötze an ihre Grenzen kommen. Aber das ist auch immer eine Frage, wie man bremst. Andererseits erwartet man gerade von solch einem Wagen etwas mehr.
Eine ganz andere Frage: kommt der neue Type R (2018?) mit Doppelkupplungsgetriebe? Der Jazz Hybrid in Japan soll es ja auch haben, allerdings auch mit vier Rückrufen...deshalb soll er noch nicht nach Europa gekommen sein.

Dann ist es keine Kinderkrankheit mehr, sondern eine krasse Fehlkonstruktion.
Wenn 2017 die neue Generation des Civic kommt, dann auch als R? Verspätet oder wird der aktuelle als R weiterlaufen gelassen? Sollte es dann einen neuen CTR geben, würde ich eine allfällige Anschaffung auf jeden Fall verschieben. Komisch, dass der R so spät am Ende des Lebenszyklus der 9. Generation kommt.

Zitat von blackraven

Sitzkomfort

Der Sitzkomfort und der Fahrkomfort ist mir auch ausserordentlich wichtig. Kann man also sagen, dass er im normalen Modus Unebenheiten sauber wegbügelt?
Auf einem Forum in D habe ich gesehen, dass das Durchschnittsalter der Käufer um die 40 ist.
Auf einem Forum in D habe ich auch gesehen, dass der Motor verdurstet, wenn der Tank fast leer ist und man flott unterwegs ist. Soll an der Form/Position des Tanks liegen. Andere Kinderkrankheiten?

Irgendwie will mir die Karre nicht aus dem Kopf. Hier gibt es aber bisher nur wenig Feedback dazu. Wie sieht es aus bei den Besitzern, die ihn schon ein paar Monate fahren?

Solche LMA-Federn habe ich irgendwo noch in der Garage. 2 Sätze à 6 Stück glaub ich. Kann ich auch aufteilen in 4er-Chargen.

Das ist aber ein teurer Spass. Irgendwann ist Honda bei den LMA von Stösseln auf Federn umgestiegen. Die NSX nehmen dann i.d.R. die Federn-LMA vom S2000 mit Unterlagscheibe.

Zitat von Rikk

Will bei meinem Toyota MR2 2.0 156 PS einen 184 PS V6 3 liter swappen ,und bin am abkleren.

Verträgt sich das beim MR2, einen deutlich schwereren Motor einzubauen? Zumindest ein Fahrdynamiktest wäre da sicher angebracht. Ich würde da eher einen Turbo holen. Die gab es in den USA mit 200 PS, war allerdings nicht vollgasfest. Mein Kollege hatte vor Jahren mal einen.
Bei einem Motorenswap kann man sich nicht auf den Standpunkt stellen, dass der Motor schon in einem anderen Modell verwendet wurde. Macht man das an einem Einzelfahrzeug, ist eben dieses Fahrzeug komplett zu prüfen. Eine Homologation macht aufgrund der hohen Kosten für ein Einzelfahrzeug kaum Sinn.

Zitat von orca

Der 2.2er aus dem US-Modell hat zwar mehr Drehmoment aber leistet auch nur 240 PS und dreht nur bis 8'200. Das gleiche gilt auch für 2.4 und 2.5 Liter-Umbauten: Mehr Drehmoment, weniger Drehzahl. Aber ist es nicht eben genau das, was den S2000 ausmacht? Den "Motorradmotor", den man bis 9'000 drehen kann?

Nunja, das ist sicher eine Sache der Präferenzen. Mich hat das extrem zweigeteilte Drehzahlband eher gestört (auch beim Integra). Zwischen 4000 und 6000 rpm hat man ewig auf VTEC gewartet. Beide wirkten wie zugeschnürt. Wenn der 2.2 ein ausgewogeneres Leistungsband aufweisen würde, würde ich den sogar vorziehen, 8200 rpm hin oder her. Mit einer kürzeren Diff. fällt es dann allerdings etwas weniger ins Gewicht.
Zu anderen 'Hausfrauenautos': die erste Generation des S war ein Wagen für Hartgesottene. Um wieviel er in nach seiner Entschärfung weichgespült wurde, kann ich leider mangels Erfahrung nicht sagen.

Das schnelle Ansprechverhalten der heutigen Turbos wird ja vor allem dadurch erreicht, dass man ihn sehr nahe am Auspuffkrümmer einsetzen kann. Früher waren die Leitungen lang. Moderne Materialien machen es heute möglich. Wenn der Turbo in den Krümmer soll, dann wird es natürlich teurer als ein eB-Kit. Honda ist ja generell sehr spät auf den Benziner-Turbo umgestiegen. Kommt da nach dem CTR noch ein kleinerer?
+40% sind schon ok, aber wenn nur +20% einträgt, ist es halt auch nicht legal. Aber der OP will ja nur +20%.
Wäre es möglich, den 2.2l aus den USA einzupflanzen? Dank mehr Hubraum hätte man evtl. mehr Spielraum.

Das Ansprechverhalten heutiger Turbos ab der Stange ist schon deutlich spontaner als vor 20 Jahren, aber ob das heutzutage für die Nachrüstkits auch gilt? An einen Kompressor kommt der Turbo nicht heran. An dasjenige des S2000 als Sauger kommen beide nicht heran.
Ja, der rote aus dem Knonauer Amt. Das war an einem DynoDay bei Keller, da hat er den Print mit den 280 PS herumgezeigt. In ganz schwacher Erinnerung habe ich, dass an einem der DynoDays die HA-Fahrzeuge zu hoch abgeschnitten haben. Der Besitzer war schon stolz, die NSX verblasen zu haben, aber die haben dann auch über 300 angezeigt. Insofern könnte das die 280 PS relativieren. Aber das ist wirklich lange her.
Problematisch sehe ich die +20% Mehrleistung. Entweder man lässt ihn stock oder man pusht ihn, etwas dazwischen zu vernünftigem Geld gibt es nicht. Einen geboosteten Motor zurück auf +20% zu regeln, macht auch nicht wirklich Sinn, es sei denn, man trägt +20% ein und fährt mit +40% herum, was wiederum illegal ist. Dann bleibt eigentlich nur das Saugertuning mit Hubraumerweiterung. Aber wie lange das gut geht? Manche Integras wurden auf 2l aufgebohrt, aber da soll der ein oder andere nicht lange Freude daran gehabt haben. Den Integra- und S2000-Motor halte ich von der Auslegung und der Ausbeute für Verwandte.

Was ist am Turbo teurer als am Kompressor? Der Kit ist beim Kompressor i.d.R. deutlich teurer. Ein Fön kostet nicht die Welt (auf eB gibt's doch so viele ). Abgestimmt werden müssen beide, eingetragen auch.
Ein Turbo würde meines Erachtens das gesamte Konzept des Autos (und wie Du sagst wahrscheinlich auch das Auto selbst früher oder später) aus der Bahn werfen. Ich bin nicht genau im Bilde, aber viele können es nicht gewesen sein, die den S aufgeblasen haben.
Vor weiss ich wievielen Jahren gab es einen roten S mit sehr umfangreichen Saugertuning. Der kam aber auch 'nur' auf 280 PS, immerhin. Erhofft hat man sich damals mehr, denn der Aufwand war wirklich enorm und dürfte die heutigen Occasionspreise der Wagen überstiegen haben.

Heisse Ansaugluft und damit heiss (riskant) für den Motor.

Ich würde den S2000 nicht boosten.
Wenn es trotzdem sein muss: mit Turbo wird die Sache "zu heiss". Kompressor mit Ladeluftkühlung kostet Kit+Einbau+Einzelabnahme (Leistungsmessung, Abgasmessung, Lärmmessung, Papierkram ca. 4'000.-) (Homologation nicht notwendig) 12-15k. Passt man die Innereien des Motors zusätzlich noch an (Verdichtung), dann nochmals ca. +10k.
Kosteneffektiver ist da eher eine 4.77-Endübersetzung. Streng genommen muss auch diese eingetragen werden, wobei man an der Geräuschmessung scheitern dürfte.
Wenn das auch nicht hilft, würde ich mich damit abfinden oder die Stärken des S2000 in der Vordergrund stellen oder umsatteln.

Zitat von PEZZO

30min darfst den probefahren...

MIT oder OHNE Verkäufer?
Meine beiden ZE1 werden es mir etwa so verzeihen, einen anderen Wagen probezufahren, wie es mir Madame 'verzeihen' würde, wenn ich einer anderen hinterher schauen würde.
PEZZO: je älter dass ich werde, desto weniger kann ich neuen Autos abgewinnen, da haben 'alte' Schlitten mehr Charme. Meine drei ollen Hondas sind zusammen 57 Jahre alt. Ok, ich bin etwas jünger...Ausserdem geht es mir da wie Dir mit dem Integra: einen der Wagen müsste ich zuerst an einen Liebhaber abgeben (wer will einen ZE1 günstig schiessen?).
Ok, dann werden wir uns mal etwas Mut ansaufen und gehen auf die Probefahrt. Die Frage ist nur in welcher Honda-Garage? Eine Rundreise durch die Schweiz will ich mir ersparen und ich will auch niemandem die Zeit stehlen, sondern letztlich dort kaufen, wo ich probegefahren bin.