Leistungsdaten ITR

Was wurde den alles an der Abgasanlage (gemacht) geändert

Die PS-Kurve verläuft kontinuirlich steigend <thumbsup>.
Aber die Drehmomentkurve hat bei 4000-5000 Umdrehungen extrem viele einbrüche.

wie wird die leistung gemessen? an den rädern oder wie? stock "müssten" es ja 190 ps sein oder

Silverlude, nur die Kurve zählt. PS/Nm-Zuwachs kannst du nur mit einem vorher/nachher Vergleich am selben Auto messen. Hat ja nicht jeder gleich viel PS ab Werk.

sind das jetzt PS oder Rad-PS

Rad-PS ändert von Gang zu Gang, also nicht sonderlich interessant als Zahl. Amy-Style 1.Gang Rad-PS angeben

hmm also wenn das kurbelwellenleistung & Drehmoment ist, dann ist das aber nicht so berauschend nichts für ungut....
Mit einem Toda FK, Catback und 100 cpsi kat liegen nichtmal originalleistung an gescheigedenn Seriendrehmoment ...

@ Camel ->

man misst sowieso nur im höhsten gang oder den gang der am nähesten bei Übersetzung 1 angesiedelt ist (bei 99% aller Hondas der 5te)
der Prüfstand bekommt dann die kräfte über die Räder und beim runterfahren wird der Korrekturwert eingerechnet...kann also durchaus sein das diese Kurve die Radleistung im 5ten gang anzeigt.

Bei fast allen Hondas ist das Übersetzungsverhältnis im 4ten Gang am nächsten 1:1.

RedTeg
Wurde auf dem gleichen prüfstang gemessen wie meiner.
Hast ja auch gelesen ITR vs EVO8

Ja wurde im 4ten gemessen, weil wie schon gesagt wurde am nächsten bei 1:1 ist.

Es ist die Radleistung.

Auf Deinem Djno kann man erkennen, dass der Motor vor der Abstimmung
( durch Malte ) gefährlichst mager gelaufen war.

Die Verkürzung Deiner Gänge / Endübersetzung ändert nichts am Djno.

Die Radleistung mal 1.18 und Du hast die PS bezw. NM.

Hi,

Bin gespannt welche Leistung wird meiner ITR haben nach Abstiemung.

Gruß,

Luky

Hallo,

also bei diesem Fahrzeug sollte man was die Drehmomentschwingungen angeht erstmal auf die Skalierung schauen. Bei der roten Kurve (nach Tuning) sind die Schwingungen <=2,5Nm!!!
Selbst wenn sie real vorhanden wären, würde man das in keinster Weise spühren bzw. es würde in den Zyklusschwankungen des Motors unter gehen (denn jeder Motor hat konstruktionsbedingt eine Unruhe da ja nur alle 180° eine Verbrennung und demnach Beschleunigung der Kurbelwelle stattfindet und nicht jede Verbrennung ist immer 100%ig gleich stark. Sogar komplette Aussetzer sind in gewissem Maße völlig normal!)

Da ich derartige Schwingungen aber schon öfter gesehen habe (besonders auf dieser Art Prüfstände) bin ich dem mal nachgegangen.

Ich habe mit einem ehemaligen Techniker dieser Firma gesprochen und er sagte das das Problem bei dieser Art prüfständen (also alle ungebremsten) öfter auftritt. Was man dort sieht sind Schwingungen die vom Fahrwerk und den Reifen auf die Rolle übertragen werden. Ausgelöst meist durch ein Missfire oder einen harten Drehmomentanstieg der das ganze System Rolle, Reifen, Dämpfer, Auto in Schwingung versetzt und dadurch den Schlupf beeinflusst. Auch die Befestigung des Autos auf dem Prüfstand hat eine Auswirkung und kann begünstigend wirken. Dieses Problem ist aber konstruktionsbedingt für derartige Prüfstände.

Man sollte also diese Dip's in dieser Höhe nicht überbewerten.

Und hinterfragt bitte immer das was ihr seht wenn es um Messtechnik geht. Keine Messeinrichtung ist Fehlerfrei...

Gruß
Malte.

hmmm also wenn ich mich da jetzt nicht verrechnet habe

sollten das 220PS und 200NM sein

Nur mit Toda FK und Kat ??? echt jetzt ??? einfach irre

@maltee8

Kann man zu diesem Dyno sagen, das Abstimmen hat bei diesem ITR +/- 10Ps + 5Nm gebracht..

Zitat

Original von Kamikaze
Die Radleistung mal 1.18

177.32 x 1.18 = 209.2PS: Serie Ecu
186.00 x 1.18 = 219.5PS

165 x 1.18 = 195Nm: Serie Ecu
169 x 1.18 = 200Nm

Finde sehr gute Ausbeute..
Meiner hat die +/- gleiche Komponente, denke eine Abstimmung könnte sich auch für mich lohnen..

TypeR4Ever
Spürst du die 10PS mehrleistung oder wie macht sich das bemerkbar..

mfg

Im prinzip vergleicht ihr dann wieder Äpfel mit Birnen. Die 190 Serien Motor PS kommen von einem Motorenprüfstand. Alles andere ist immer fehlerbehaftet und solange man nicht auf einen Motorenprüfstand geht, ist es der Fehler größer als der übliche Leistungsgewinn durchs Tuning.

Über die 18% Verlustleistung kann man sich streiten. Grundsätzlich stimme ich damit zwar überein, aber es können genausogut 13, 15, 17 oder 20% sein und dann sehen deine Zahlen wieder anders aus - du verstehst was ich damit sagen will?

Die Blaue Messung ist nicht der Originalzustand, es ist der Ausgangszustand mit der alten Abstimmung aber bereits inkl. Mods. Die Rote Messung ist die Abschlußmessung nach meiner Abstimmung.

Das wirklich einzige was du aus dem Graph einigermaßen Zweifelsfrei entnehmen kannst ist die Tatsache das er mit dem alten Tune 177 Rad-PS und mit dem neuen 186 Rad-PS (jeweils im 4. Gang) erbracht hat.

Und selbst diese Angabe ist mit vorsicht zu genießen da beide Messungen nach dem Abstimmen in heißem Zustand (trotz bestmöglicher zwischenkühlung) gemessen wurden. Würde man beide unter gleichen Bedingungen jeweils kurz nach dem Warmfahren des Motors messen kämen wieder andere Werte raus. (+/- 5-10 Rad-PS sind da locker nochmal drin nur aufgrund anderer / besserer Konditionierung)

Bitte, ich sags jedes mal aufs neue: Leistungsvergleiche, gerade im Saugertuningbereich, wo es um +/-5 PS oder weniger geht sind unter Messtechnischen Gesichtspunkten mit der Präzision wie sie semiprofessionel durchgeführt werden können voll fürn Arsch. Ein Dyno ist ein Tuningtool für den Tuner um eine gute Einstellung zu finden...

Gruß
Malte.