hey leute
kann mir jemand mit einfachen worten erklähren für was genau so ein Oil Catch Tank gut ist?
Oil Catch Tank
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Kurzgesagt ist es eine Weiterentwicklung der originalen Kurbelgehäuseentlüftung. Damit Du weniger Öl verbrauchst.
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bringts das bei nem mehr oder weniger gemoddetem N/A auto?
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Weniger Öl verbraucht man damit nicht
Normalerweise werden die durch den Überdruck im Kurbelgehäuse austretenden Öldämpfe zur Drosselklappe geführt. Dies dient dem Zweck, dass das mit dem Dämpfen "mitgerissene" Öl angesogen wird, in den Brennraum gelangt und verbrannt wird. Da dies bei getunten oder stark beanspruchten Motoren aber nicht ideal ist, wird die Kurbelgehäuseentlüftung nicht zur Drosselklappe geführt, sondern das Öl wird in einem separaten Tank gesammelt.
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Ansichtsache
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Das ist keine Ansichtssache, sondern eine Tatsache
Bei einem solchen System wie von Greddy & Co. werden die bestehenden Entlüftungsöffnungen verwendet, das heisst am System der Kurbelgehäuseentlüftung wird nichts geändert.
Mit dem MKR-System, das in deinem Turbo-ITR verbaut ist, kann man das nicht vergleichen, da dieses den Zweck hat den Druck im Kurbelgehäuse zu senken und dadurch natürlich auch den Ölverbrauch reduziert. Hier wurde aber das komplette System modifiziert und nicht einfach nur ein Auffangbehälter installiert.
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Das ist so nicht ganz richtig. Es wird nur die grosse Öffnung vom Block verwendet wie Original. Anschliessend sind es 2 Öffnungen bei diesem Beispiel (original nur 1) die zum Catch Tank geleitet werden. Der flaschenhals wird also auch schon minimiert.
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Zitat
Original von Acidesign
bringts das bei nem mehr oder weniger gemoddetem N/A auto?
es glänzt schön -
Es glänzt schön und bringt natürlich schon etwas. Wie gesagt wird der Öldruck ein wenig minimiert und vor allem gelangt nichts in den Ansautrakt, damit bleibt das Gemisch sauber.
Aber natürlich nur Rennstrecke -
ah ok...
jetzt mal ne doofe anfängerfrage:
Beim normalen system wird ja demnach der öldampf durch einen unterdruck im ansaugsystem raus und zur drosselklappe gesogen - right? doch wie kommt der nebel bei nem catchtank da rein? wird der einfach "zwischen" dem normalen antlüftungschlauch gehängt und der unterdruck seitens Intake ist noch da aber der dampf bleibt im catch tank hängen und kommt nicht wieter oder wie?
demnach muss man dieses ding ja einmal im jahr oder so leeren.
Ok - anstatt dass das öl verbraten wird kann mans zurück in den motor leeren. heisst man spart sich nen halben liter öl im jahr oder so
das ist der einzige effekt? ausser das es sicher jedesmal ne riesen sauerei gibt den tank zu leeren?hat das verbrannte öl evtl einen negativen einfluss auf abgasemissionen oder so??
EDITH MEINT DASS DER CYRILLE SCHNELLER WAR MIT ANTWORTEN ALS ICH MIT FRAGEN - MERCI
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Zitat
Original von tripleP
Es wird nur die grosse Öffnung vom Block verwendet wie Original. Anschliessend sind es 2 Öffnungen bei diesem Beispiel (original nur 1) die zum Catch Tank geleitet werden.Falsch, der eine Schlauch kommt vom Block, der andere vom Kopf (Ventildeckel), also wie original auch.
Nils, der Ölverbrauch kommt bei einem Stock-Motor nur zu einem kleinen Teil durch den Verlust im Kurbelgehäuse, ein grösserer Teil wird einfach verbrannt, weil er beim Schalten bei hohen Drehzahlen quasi neben den Kolben "durchflutscht" und mitverbrannt wird.
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Du hast recht, dieses System ist eigentlich so in dieser Form nicht viel Wert.
Als Info, bei den Kolben "flutschen" ca 0.5 -2% Der Verbrennungsdämpfe am Kolben vorbei. Dies ist in etwa normal. Ist schon ordentlich viel.
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