Auge ersetzt Gabel

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Original von Andre
Die Höhe war so das die Reifen vorne bündig mit dem Radlauf waren und hinten konnte man noch die Hand auf den Reifen legen.

Diese Höhe finde ich optimal, die Reifen haben nie geschliffen, ich bin in die Garage gekommen und habe nie aufgesetzt. Im Vergleich zum G&M 40mm würde ich sagen das KW war etwa 60mm tiefer.

Und bei 60mm erwarte ich einfach das die Dämpfung noch einwandfrei funktioniert, was sie aber nicht tat.

Und mit dem N1 sehe ich ja, das ich sogar noch tiefer könnte und die Karosserie bekommt nichts von den Stössen ab.

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du warst mit dem kw 60mm tiefer als mit dem G&M das auch schon 40mm tiefer als orig. war? krass tief! aber da verwundert es mich wirklich nicht dass das kw die schläge nicht mehr absorbieren konnte... ich bin ca. 60-70mm tiefer (von orig. aus gesehen) und komme im alltag recht gut zurecht... das grösste problem ist das aufschaukeln auf der strecke!

musst halt leichtere felgen kaufen für in den kofferraum!

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Original von orca
Das liegt daran, dass das KW1 für den CRX sehr gut abgestimmt ist. KW1 ist nicht gleich KW1, wenn wir beim Sol KW1 verwendet hätten, hätten wir eine spürbar schlechtere Lösung. Durch die Anpassung der Zugstufe konnte noch einiges herausgeholt werden.

Heisst dies, ein KW1 ist nicht ideal für den DelSol <sick>? Eine spürbar schlechtere Lösung gegenüber was? - einem KW2 ?

andres neues fahrwerk tönt wirklich sehr interessant, nur ich kann mir das gefühle von ihm nicht wirklich vorstellen bezüglich verhalten des N1. vielleicht darf ich es ja mal ausprobieren??
Zum kw1, für den preis ist es absolut in ordnung, macht auch spass auf der strecke. Nur wie gesagt, es ist zu wenig straff, darum schaukelt sich das auto teils auf..
mit dem kw3 das ich habe bin ich ehrlich gesagt zufrieden. nur müssen jetzt endlich mal (bessere) stabis rein, und ein stahlkäfig, und vor allem neue gummis..

ja das es besser ist wie das kw1 glaube ich dir doch. aber wies sichs anfühlt das n1 nimmt mich wunder. du hasts beschrieben, aber eben damit ist man auch nicht viel schlauer... ausprobieren wäre cool

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Original von Andre
Mit dem KW habe ich aber Straßen gemieden und musste die Fahrweise immer den Straßen anpassen. Wenn man nur noch 80 anstelle 100 fährt weil einem das Auto leid tut bringt es keinen Spass mehr.

Rikli hatte das KW erst (fast) ganz runter gedreht, da dachte ich mir bricht die Aufhängung. Und tatsächlich hat sich mit dem KW sogar die Aufhängung gelöst und obwohl dann alle Schrauben mit Loctite reingedreht wurden wurde mir gestern noch gesagt das sich der Vorlauf hinten verstellt hat.

tja, so ein eg4 (oder was war das mal?) fällt halt schneller auseinander als ein ed9
ich bin ja auch auf dem erlaubten maximum unten, aber dass ich deswegen langsamer fahren muss als sonst ist nicht der fall. ok, bei bahnübergängen verlangsame ich recht extrem aber das macht jeder mit einer tiefen und härteren karre. vielleicht liegts ja auch an den strasse deutschland <> schweiz ;-)

egal, ich wünsch dir weiterhin viel spass beim aufrüsten :-)

Andre

im Hondapowerforum hab ich gerade gelsen das es für die hinteren ITR Querlenker gar keine Energy suspension Fahrwerksbuchsenkit gibt!!!
ich find auch keine!!! oder gibts ander HYPERFLEX????

link:
http://www.energysuspension.com/pages/acura.html

wieviel sind überholte Querlenker vom ITR noch wert???

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Original von Andre
Function7 bietet ITR Aluquerlenker mit Energy Suspension Buchsen an, also muss es sie ja geben

http://www.function-7.com/a0-sus-info2.html

Ich würde keine gebrauchten oder überholten Querlenker kaufen
Neue kosten 220 Euro mit Buchsen beim Honda Händler, da würde ich nie gebrauchte nehmen.

naja,
ich würde eher die alternative in erwägung ziehen nicht die komplette Querlenker zu bestellen sondern nur die Buchsen. Kann man einzeln bei Hondabestellen und mit einer Lagerpresse umtauschen. Kommt um einiges billiger und das resultat ist das gleiche. zumale man die ausgebuchsten Querlenk lauber schleifen und zum lacken geben kann!
thomas

Das mit der Gabel haben schon einge Versucht

Ich finde es aber geil, dass jemand einmal im Gegenzug zu dieser ganzen "ich verehre KW"-Geschichte (Klar sind die Fahrwerke geil aber sind sie vielleicht nicht doch etwas überzüchtet für den Strassenzweck ala Otto Normalverbraucher?) eine Alternative bringt die erst noch Rücken und Geldseckel schont

Also, in diesem Sinne, cya.

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Original von Reto

Ich finde es aber geil, dass jemand einmal im Gegenzug zu dieser ganzen "ich verehre KW"-Geschichte (Klar sind die Fahrwerke geil aber sind sie vielleicht nicht doch etwas überzüchtet für den Strassenzweck ala Otto Normalverbraucher?) eine Alternative bringt die erst noch Rücken und Geldseckel schont

hä?
das N1 ist ja noch mehr overkill. oder worauf beziehst du dich?

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Und das macht sich auch sofort beim fahren bemerkbar, obwohl das Handling nochmal besser geworden ist ist es sogar noch komfortabler als das KW1.

Und wesentlich günstier sei es ja auch stand irgendwo geschrieben.

Gut, wie Andre schrieb war er auf der weichsten Stufe also Stufe 1 von 13. Mit 13 wird's dann schon overkill sein aber so auf der Stufe ist's doch wohl besser für Alltagsgebrauch wie die KW1 Variante.

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Original von Reto
Und wesentlich günstier sei es ja auch stand irgendwo geschrieben.

Such uns bitte die Stelle!
Er hat geschrieben 2000+ Euro und das ist einiges mehr als ein KW1. Vieleicht könnte man das Preis-/Leistungsverhältnis vergleichen bei diesen Fahrwerken, dann könnte (für jemanden der es auch ausschöpfen kann!) das Apexi die bessere Wahl sein.

Auf jedenfall klingt André's Bericht vielversprechend was aber nicht das KW1 schlecht machen muss. Für jedes Teil sein Verwendungsgebiet...

fakt ist: das apex fahrwerk ist nicht eintragbar und fällt somit für 95% der leute aus der auswahl...