Project "old`s cool"

hi, also hab noch ein paar infos und spuren bekommen.
aber mal ne frage, ist der AS mit dem AF baugleich oder sind das zwei verschiede modelle und was für ein JG ist das teil? wenn ich z.B nach crx jg 84 oder so suche kommt meistens mehr raus als bei crx as oder so...
währe dir für die infos dankbar! und LK währ für die felgen von vorteil. werd dir noch ne PN schicken mit ein paar infos

Also René, ich hätte da so ne Vision!

ICH würde

- ALLES ausräumen, inkl Motor, Kabelbaum, ALLES

- Unterboden , Leim, etc abkratzen,

- ein wenig blank schleifen,

- Aufhängungen runter, diese durch ITR ersetzen (falls irgendwie möglich) oder einfach die büchsen ersetzen.

- Zelle einschweissen aus Duplexstahl

- Wann das Auto lackiert werden sollte weisst DU selber...

- SWAP auf B16 Kabelbaum mit Motor. (Option ITR Offen, eventuell gleich K20...) Armaturenbrett von ITR

- AP Comp Bremse... hmm, aber müsstest eine andere Felge nehmen (Volk?)

- Unterbodenbeleuchtung, Flügeltüren

in etwa so...

Strassenzulassung

also ich bin mir seehr sicher das es fast derselbe ist... praktisch gleiche Leistung. Gleicher hub, gleiche Bohrung, gleiche höchstdrehzahl, beides Dohc no-Vtec, und die Kolben zwischen beiden können getauscht werden.

Gruss Micha

genau! k20 in die 20jahre alte karosse! dann ist das drumherum etwa ähnlich überfordert wie ein ITR chassis mit einem 400ps motor!

Endlich mal einer der die Torsionswerte des Chassis kennt!! Darauf hab ich lange gewartet, danke Jones Kannst Du mir die Zahlen weitergeben??

Zitat

Original von Jones
genau! k20 in die 20jahre alte karosse! dann ist das drumherum etwa ähnlich überfordert wie ein ITR chassis mit einem 400ps motor!

Wer sagt das ein ITR chassis mit 400 PS überfordert ist?

Sag ich ja.... Es ist nur die Traktion zum Teil überfordert..

Zitat

Original von tripleP
Kannst Du mir die Zahlen weitergeben??

dazu brauchts keine zahlen sondern XMV! (Xunde-mösche-Verstand)
wer mal so ein auto gefahren ist, weiss wovon ich rede! (wenn er ganz ehrlich zu sich selbst ist) aber jeder hat halt einen eigenen "verstand", was fahrbar ist und was nicht!

*pumpte rs4 uf dr outobahn versage und es herts schnäbi ha*

zudem brauchts fahrerisches können und einen starken charakter! dies traue ich santi beides zu aber anderen leuten hier drinnen nicht! und dann ist der unfall leider oft schon vorprogrammiert!

aber was red ich, macht alle turbos rein!

Ähm, was hat das alles mit dem AS und Swap zu tun...

PPP for Swap

Auf die Gefahr hinn das wir etwas OT sind:

Danke das du mich vom fahrerischen können und vom Charakter so einschätzt!
Mit dieser Aussage das dies erforderlich ist, hast du absolut recht!

Trotzdem muss halt jeder selber wissen was er will und was ihm Spass macht. Jemanden deswegen zu verurteilen find ich nicht korrekt.

Zudem ein AS mit nichtmal 200PS, nicht gerade das übermotorisierte Monster darstellt in meinen Augen wenn Bremse, Karrosserie und Fahrwerk angepasst wurden.

Zitat

Original von santi
Zudem ein AS mit nichtmal 200PS, nicht gerade das übermotorisierte Monster darstellt in meinen Augen wenn Bremse, Karrosserie und Fahrwerk angepasst wurden.

wenn wir von einem k20 swap reden (und der k20 dann natürlich noch etwas bearbeitet wird) sind wir schnell mal bei der doppelten leistung wie von honda "geplant"

aber das besprechen wir mal bein einem bierchen!

OK machen wir :D<cheers>

Zurück zum Thema:

Rene wird bestimmt was cooles aus dem AS machen. Da bin ich mir sicher!

Wo liegt das Problem? Wird doch alles modifiziert... und wir reden doch von einem Funcar? Ausser einem grossen Arbeitsaufwand und ein wenig geld gibts eigentlich kein Problem... ABer vielleicht kannst DU mich ja belehren...

PS:

sorry, wenn ich hier ein haufen frage stelle statt antworten zu bringen, aber laut der "korbmacher page" die absolut geil ist gabs die ami-variante mit 1.5l motor ja zeitgleich mit dem AS..
hab jetzt nämlich schon ein paar teile gefunden wie krümmer, streben usw, die frage ist nur ob die dann schlussendlich auch auf den AS passen. denn die ami-variante ist ja weder gleichlang noch gleichbreit wenn ich das dort richtig nachgelesen habe. ausserdem hab ich noch nen krümmer gefunden für den 1.5l motor, aber k/a ob der passt! der zcmotor wurde ja anscheinend (wenigstens in den USA) auch in späteren crx verbaut seh ich das richtig? und schien ja in amiland mal ne zeitlang ein beliebter swap für d-motoren besitzer gewesen zu sein...

ich weiss nicht, aber was ich mir bisher beim durchlesen so zusammenfassend gedacht habe:

mach das rebuild unbedingt!! das projekt find ich hammergeil, was wirklich rares.. nen grossen umbau würd ich nicht mal wirklich planen, ein guter neu-aufbau alleine braucht schon viel zeit und wenns schön gemacht ist wirds wirklich hammerlecka! ein fahrwerk, streben und ein paar kleine motorengoodies sollten sich sicher finden lassen, ein lippe oder so lässt sich bei zoa ja schnell kreieren, und notfalls hätt ich auch noch ein mugen-kit, wobei ich mir nicht wirklich klar bin ob das dann auch auf den AS passt da es von ner am. firma ist und die schreibt es sei für den 83-87 crx was wohl der AF wäre wenn ich das richtig geschnallt habe...

ich zähl hier mal auf was ich machen würde *g*

- karre lehrräumen
- käfig rein und dcstreben (wegen passgenauigkeit das gleiche problem wie bei dem mugen kit von oben :()
- feine schwarze vollschalen reinbauen (bride od. Mugen <sabberlappen>)
- motor überholen lassen, evtl mit oem-bolt-ons oder anderen teilen aufbessern, denke da gibts sicher andere teile die nicht dafür gedacht sind aber mit kleinen mods passen!
- malte kann sicher nen krümmer machen der fein ist falls es nix gibt
- fahrwerk rein
- kleine lippe vorne evtl kleiner wing hinten oder so (was dezentes halt)
und achja, das allerbeste: ein satz feine mugen-oldshool-wheels rauf

ich weiss nicht obs vergleichbar ist, ich helf meinem kollegen aus seinen 240 datsun neu aufzubauen, vorbild ist dann diese ultraleckere karre hier die ich schon vor langem mal gepostet habe...

http://www.superstreetonline.c…nissan_240z/photo_02.html

motorentechnisch würd ich ehrlich gesagt bei oem bleiben, kommt einfach am geilsten, aber dann halt nicht mit dem aktuellen bolt-on tuning vorgehen sondern klassisches N/A tuning betreiben d.H die oem-teile bearbeiten...
klar kostets viel geld und so, aber wär wohl ein riesen fun-projekt.

die frage ist was du damit vorhast, wenn du ein fun-race-car bauen willst das für möglichst wenig geld möglichst viel powa haben soll ists halt ganz was anderes als wenn du ne exklusive perle für den weekend-ride oder die grossen treffen für show-mit-go haben willst...

aber wie gesagt, ich hab schon ein paar sachen gefunden wovon ich nicht recht weiss ob die passen und anderseits krieg ich sicher noch ein paar infos!

grüsse Nils

EDIT: nnomo bietet noch diesen topf an

Ich würde das VTEC vermissen...

soo, noch ein bisschen weitergegoogelt. hier mal ein link aus den USA (weiss nicht ob der was bringt)
http://wobbe98.tripod.com/yourcrx/1986/1986-honda-crx.htm

und dann wohl der einzige link der was bringt:
http://www.ne.jp/asahi/ballade/crx/my-car.htm

ist allerdings ne japanische page, bei interesse schick mir doch ne PN, dann könnt ich meinen mann in japan mal anfragen was der in der modlist so angegeben hat denn ist leider alles auf japanisch!
mfg Nils

so wies aussieht hat dieser AS Volk drauf

geiles projekt find ich echt super

Besser als meins

glof2winterkarrekaufenundzurechtmachendasmeinbabyschönbleibtfürdensommer