So mal ein kleines Update:
Das linke untere Lager ist gewechselt.
Und ja, die Schrauben haben ein bisschen Spiel, beim Tegiwa Lager sogar ein ganz kleines Stück mehr (aber nur gaaanz wenig).
Irgendwie wirken die Tegiwa Lager etwas stabiler und besser verarbeitet als die originalen und das für gerade mal >30£...
Du kaufst besser eine neue Schwungscheibe und Riemenscheibe (Pulley).
Ist sicher besser / günstiger denn die sind ab Fabrik feingewuchtet.
Und die Kurbelwelle auswuchten / feinwuchten zu lassen ist sicherlich in der Schweiz teuer.
Gibt aber sicher Anbieter die das in DE machen, kannst dann per Packetpost senden.
Gibt z.B in Deutschland Zylinderkopf-Bearbeiter denen man das Zeug einfach per Post senden kann.
Oder du hast Vitamin B zu jemandem der dass kann...
Hab in meinem ITR auch ne Exedy Stage 1 und Exedy Schwungscheibe drin.
Resultat: schnellere Beschleunigung (ein wenig), weniger Benzinverbrauch (weniger Gewicht an der Antriebsachse), leicht unruhiger Leerlauf da die Scheibe / der Motor schneller an Drehzahl verliert (kann man sich gut dran gewöhnen) und ne deutlich stärkere Motorbremse.
Bin aber sehr zufrieden damit, fährt sich noch ne Ecke sportlicher.
Und die Exedy Stage 1 Kupplung ist einfach cool.
Härterer Druck (ich kann so präziser kuppeln / schleifen), guter Preis und gemäss Experten ne top Qualität.
Aber man muss sich anfangs gerade bei Staufahrten dran gewöhnen.
Wenn man aber was spezielleres / sportlicheres will, ist das schon ein kleiner Anfang.
Kupplung muss ja eh runter, da ist die Schwungscheibe keine grosse Arbeit mehr.
Naja, die Tegiwa Teile haben dennoch eine super Qualität.
Auch wenn bei Replikas viel Entwicklungsarbeit entfällt, die Original Hersteller hatten viel Zeit das Monopol zu haben (sooo lange gibts die Tegiwa Teile scheinbar noch nicht).
Und für jemand wie mich, der nicht ein Vermögen zur Verfügung hat oder investieren will, eine gaaanz feine Sache.
Nur korrekte Zoll-Dokumente erstellen können die Jungs vom Tegiwa Shop nicht...
Und schliesslich bietet Tegiwa auch Ersatzteile zu genialen Preisen an.
Etwa Motorhalter für 30£ das Stück.
Original von Honda sind die über 150 CHF.
Huuuuhhh dann hatte ich aber Glück.
Habe in der Nähe von Wien für 1900€ nen komplett revidierten B18C6 (vorher 80'000 KM) gekriegt, neue Kolben mit höherer Verdichtung und gem. Dyno 220 PS...
Aber eben, ich habe auch ne gaaaanze Weile gesucht.
Der Zoll war nicht der Rede Wert (einfach die MwST wurde erhoben).
Aber sooo weit fahren ist nicht immer lustig.
Und immer schön ALLES anschauen, denn bei meinem war das Gewinde vom Öldrucksensor kaputt und die Ölwanne muss zusätzlich abgedichtet werden (war auch so vorher).
Naja behebbare Macken...
Einen PERKEFTEN zu kriegen ist wohl oder übel Glück.
Wie weit hast du dir Gedanken für einen Supercharger oder Turbo-Umbau gemacht?
Das geht zwar manchem Hondaholics gegen den Strich, aber bringt viel für oft weniger Geld?!
Macht ja irre viel Sinn 300+ PS an nem Fahrzeug mit knapp 1000 KG und ohne 4x4.
Und sind wir mal ehrlich, heute hat fast jedes stärkere Auto nen Turbo.
Klar, technisch ist das sinnvoll und bringt ordentlich was.
Aber bei nem Spassfahrzeug mag man nicht immer warten bis genug Ladedruck da ist.
Und es geht wohl kaum darum eine Endgeschwindigkeit von 300 km/h zu erreichen.
Für schnell um Kurven und Bergpässe zu düsen hat man mit nem leistungsstarken und leichten Sauger wohl genug Spass.
Das ist man wohl mit nem Civic rassiger unterwegs als mit einem fast 2t schweren Turbo Audi...
Oder irre ich mich da?
Vielleicht müsste man sich in den Grundsatzgedanken ein bisschen einfühlen..?
Wenn man Glück hat bekommt man nen guten B18C6 mit weniger als 130t KM für deutlich unter 4000.-
So wie ich xD
simu:
Habe alle 3 Lager neu gekauft, kosten läppische 30£ das Stück (der Pfund -> CHF Kurs ist geil xD)
Das Ausgiessen will ich nicht probieren.
Vielleicht (und nur vielleicht) werde ich die neuen ein bisschen mit Sikkaflex verstärken, aber ich denke die sind fest genug.
Wer weiss, das könnte durchaus dem Standgas-Problem ein bisschen entgegen wirken (gibt jedenfalls doch ein paar Leute die das behaupten, bzw. defekte Lager hatten und Probleme mit dem Standgas).
Hi zusammen.
Vielleicht kennen ein paar Integra Besitzer das Problem mit den Motorlager.
Irgendwann gehen die kaputt oder werden spröde.
Nun ja, bei meinem ITR wurde am Wochenende der Motor geswappt (danke @GRC).
Leider ist das linke untere Motorlager kaputt.
Also hab ich mal beim Honda-Garage nachgefragt was dass den kostet.
Nun ja das Teil mit der Nummer 50842-ST7-Z0 (eben das linke untere) kostet.... ca. 158.- CHF
Das ist natürlich recht viel.
Jetzt könnte man natürlich Energy Suspensions einbauen.
Wobei diese mit schrauben oder so was wie "Kabelbinder" zusammengehalten werden. Und das alte Gummi müsste man rauskratzen...
Beim Suchen in den Tiefen des Netzes habe ich die von TEGIWA gefunden.
(Vielleicht kennt wer diese Marke wegen deren 4-2-1 Krümmer. Das ist ein qualitativ sehr guter TODA Nachbau.)
Bei TEGIWA kosten die Lager nur 25£ je (rechts und links).
http://www.tegiwaimports.com/l…ount-honda-b-series-1009/
Das hintere kostet ca. 30£.
Die Lieferung kostet 25£....
Also hab ich die mal schnell bestellt.
Soweit ich weiss, kann das rechte und das hintere ohne Ausbau des Motors gewechselt werden oder?
Das linke ist kein Problem, sieht man gut und kommt auch ran.
Hat wer von euch die Lager einfach mit Sikkaflex oder sonstigem Silikon ausgegossen? Wie fühlt sich das so an mit den Vibrationen?
Die P30 ECU eignet sich sehr gut zum chippen.
Die p28 auch, hat aber keinen Klopfsensor (also nur 98er tanken).
Diese ECUs haben OBD1, der EK4 dürfte wie der Integra OBD2B (falls Baujahr >= 2000) haben.
Vermutlich liegts dann nahe dass der Kabelbaum passt wenn beide den Selben OBD Standart haben.
Die ECU kann per Adapter angeschlossen werden.
Hallo zusammen
Ich will in meinen Integra einen neuen Motor + Exedy Stage 1 Kupplun und Exedy Schwungscheibe verbauen (Teile sind schon da)
Der alte Motor ist defekt.
Nun suche ich ne gute Garage die das machen kann (inkl. dem gechippten P30 Steuergerät).
Die Honda Garage in Lyss und Kallnach hatt leider garkeine Zeit.
Kennt wer nen sehr guten Mech in der Region Biel / Bern oder Solothurn.
Zoatec wäre vermutlich die beste Wahl da Erfahrung etc, aber den Inti so weit abschleppen? Hmm wird auch teuer.
Bin für guten Rat dankbar... (möchte in 2-3 Wochen wieder fahren können).
ASB, Einspritzdüsen etc. waren alle OEM vom ITR.
Wirklich nur Abgasanlage war anders.
Ein gechipptes P30 Steuergerät das für genau den Motor abgestimmt ist habe ich.
Der Vorbesitzer hatte den Motor in nem EG6 mit Invidia N1 verbaut.
Darum auch die Idee mit der Auspuffanlage.
Um den Krümmer kümmere ich mich auch noch, habe halt schiss vor dem MFK...
Weil eingetragen kriegt man die ja i.d.R nicht.
Ich hätte in erster Linie vor vom Invidia N1 den MSD zu nehmen insofern der denn besser ist als OEM vom ITR.
Der ESD ist ja wohl bei der Civic Version anders als bei der ITR Version oder?
Hallo zusammen.
Da ich bald einen neuen Motor in meinen Integra einbauen will, soll auch gleich etwas an der Auspuffanlage gemacht werden.
Der Grund dafür ist, dass es sich um einen Motor mit höher verdichteten Kolben handelt, der gemäss Vorbesitzer so um die 215 PS haben soll.
Nun meine Überlegung war, den Abgasrückstau zu verringern.
Da kommen aber ein paar Fragen auf:
1. Ist das denn nötig?
2. Was würdet ihr denn als erstes ersetzen?
Ich habe drann gedacht einen 200 Zeller Kat einzubauen und dann einen anderen MSD.
Hab grad einen günstigen Invidia N1 gesehen, ist aber für den Civic EK4.
Kann man den mindestens Teilweise (vorallem MSD) an den ITR bauen?
Ich zitiere den Produkt-Text:
ZitatTODA Racing lightweight flywheels increase throttle response and aide in overall vehicle performance.
TODA flywheels are produced from 100% chrome-molly steel, not aluminum.
With careful attention paid to proper weight distribution, TODA flywheels improve performance without negatively affecting driveability.
Weight: 4.1 kg
Inertia: 0.35
Wie gesagt, der Motor ist sowieso noch ausgebaut, ich denke dann lohnt es sich schon ne andere SS zu verbauen.
Aber die Fidanza finde ich etwas sehr leicht, wird wohl eine von Exedy, hauptsache sie wiegt 4,10 KG, die von Toda ist übrigens auch schwer.
Und die werden sich ja hoffentlich ne Menge dazu überlegt haben, sie begründen das damit, dass dies das ideale Gewicht wäre...
Naja in der Schweiz sollte man auch nie an der Maximalgeschwindigkeit interessiert sein.
Ok, dann gibts noch die Autobahntouristen die nach Deutschland gehen.
Hab ich auch gemacht und dabei gleich den Motor geschrottet... 
Nene das ist mir dann wurscht ob der nun 220 oder 230 Km/h geht oder nicht, der ITR ist gleichzeitig auch mein Alltagsauto (zur Arbeit brettern).
Bin nur am überlegen ob ich ne schwerere nehmen soll als die Fidanza, so als Kompromiss.
Z.B die Scheibe von Exedy, die ist 4.16 KG, so wie das suuuper teuere Scheibchen von Toda.
Ok, aber mit der richtigen Abstimmung, gibt es da Probleme?
Es ist wie gesagt der am besten erhaltene Motor den ich für nen vernünftigen Preis gefunden habe.
Oder hat jemand nen guten B18C6 in der Garage rumgammeln? 
Zudem kann man doch den Zündzeitpunkt verschieben damit es nicht mehr klopft???
Das sollte man vermutlich sowieso um das an die sehr hoher Verdichtung anzupassen oder?
Der Motor hat neue Kolben Wiesco Kolben, ACL Lagerschalen, Eagel Pleuel und und und.
Das ganze Programm eben.
Und auch der Kopf ist bearbeitet.
Hmm welche SS würdet ihr empfehlen?
Die Fidanza ist ja mit 3.4KG die leichteste und ist nicht teuer.
Hmm andere Frage nebenbei:
Der neue Motor für meinen ITR hat ne auf !!! 13.2:1 gesteigerte Verdichtung.
Geht das mit Super 98 Benzin überhaupt noch? Oder kommts dann zum zu früh Zünden / Klopfen?
Oder anders gefragt, ist es dann auch noch nötig mehr zu modifizieren, z.B Einsprizdüsen, Drosselklappe, Ansaug und Krümmer etc damit das Teil ohne Schaden zu nehmen läuft?
Ist halt so auf die "schnelle" der einzige vernünftige Motor den ich gefunden habe.
Naja, hab drumm gehört, da der Motor dann weniger Masse am Schwungrad produziert, dass er auch weniger Last tragen kann, bzw. die Last am Auto sich dann schneller bemerkbar macht.
Denn meistens sitzen 2 Personen und ne HiFi Anlage im Auto.
Daher frage ich mich ob sich eine erleichterte Scheibe lohnt.
Der Motor ist bereits gemacht, dass heisst er hat Kolben welche die Kompression erhöhen, neue Lagerschalen, geplant und so weiter.
Ne grössere Drosselklappe habe ich nicht, auch keinen anderen Krümmer, muss alles eintragbar bleiben.
Aber eine andere Auspuffanlage ist geplant, ev. auch ein Krümmer aus dem Japanischen Integra.
