Fächerkrümmer EP3

    Ja eben, bis 50Ps mehr Leistung mit chip evtl. noch Kleinigkeiten, darüber hinaus wirds schon happig...


    Saugertuning ist eben schon anders, da kostets von anfang an, bis man sagen kann, mein Popometer vermittelt mir ein Leistungszuwachs...
    irgendwie undankbar.. <amkopfkratz>


    Und wenn man schon Geld investiert in so illegale Sachen wie FK+Kat, dann richtig... <holy>
    Was bringts einen illegalen Krümmer verbauen der ca.5 PS bringt, dann lieber bisschen mehr in die Tasche greifen und ein rechten Krümmer und kat... ;)
    Den viele haben von eben *low cost* später zu *high end* gewechselt, weils eben nochmals mehr bringt, illegal ist sowie so beides.. :D


    Na ja, lohnt sich das oder nicht...
    Wenn das auto ein Hobby ist und man evtl. mal on track fährt oder so, dann ja..
    Wenn`s aber eine Daily ist, wo man die Karre zum einkaufen und haupsächlich zur Arbeitfährt, dann würd ich es lassen... ;)
    Grundsätzlich hat man nur stress damit, einerseits Freund und Helfer anderseits die MFK und dann noch die Versicherung die etwas melden könnte bei einem Unfall oder so...


    Man sollte sich das sehr gut überlegen... ;)
    Und die Erwartung realistisch sehen und nicht träumen.. ;)


    mfg

    Ohne das ganze hier durchzulesen


    1. Nein, es igibt keine legalen Fächerkrümmer
    2. DC4-1 bringt beim EP3 gar nichts! Wenn dann 4-2-1 und Kat einschweissen (bin gerade drannen ;) )
    3.Austauschen ist nicht so aufwendig, wenn Schraube sich löst.
    4. Mittelrohr montieren <sick>
    5.Beim 4-1 Krümmer mit Abdeckung sieht man am EP3 weniger gut als ein 4-2-1


    Aber ich sehe kein Sinn beim nur 4-1 Krümmer wechseln <rotaeye>


    Du simulierst den Abgasstrom von 4 auf 1 und beim Hosenrohr wieder auf 2 und beim Kat wieder auf 1 <holy>

    Pezzo der Schriftsteller <sabberlappen>


    Mach dir mal keine Sorgen wegen der Versicherung, da müsste schon gerade ein Kausalzusammenhang nachgewiesen werden ;)

    Zitat

    Original von Quick
    Du simulierst den Abgasstrom von 4 auf 1 und beim Hosenrohr wieder auf 2 und beim Kat wieder auf 1 <holy>


    Deshalb den 100 Zeller nicht in das originale Gehäuse einschweisse. Sondern gleich ein offenes Hosenrohr holen und dort einschweissen ;).

    Klar ist, da muss mal mehr Leistung her. Optik ist nicht alles und die Liebe zu "Tieffligern" ist einfach zu gross. <love> <sabberlappen> <sabberlappen>


    Also noch ist es Zukunftsmusik aber ich wills jetzt mal wissen, so lässt sich was planen.


    Klar ist auch das ich nicht irgendwie 10Mille auf einmal auf den Tisch legen kann, also fange ich mal wo an und mache das Motortuning Schritt für Schritt. Die Frage ist eben was Sinnvoll ist. <amkopfkratz>
    Was mache ich als erstes? Was bringt ne Verbesserung und bietet ein Konzept auf dem ich aufbauen kann. Zudem sollten die einzelnen Schritte nicht die Welt kosten.

    Für Tippfehler übernehme ich keine Verantwortung-))

    1. Bastuckanlage ab Kat geiler Ton


    2. 4-1 und Rennkat merkst du und es ist nicht alzu teuer


    3. Nur so am Rande wenn du das gemacht hast vileicht noch Chip aber vom Fahrspass her würde ich dir ein Gutes Gewindefahrwerk empfehlen.


    Ein 4-1 Ist nicht schlecht und man merkt ihn!


    Gruss Stefan

    Also wenn du schon ein gescheiten ESD hast...


    1.)
    -dann MSD... dies kann bis zu 800.- kosten


    1-2.5)
    Die Luft zufuhr anpassen, da gibts verschiedenes von low cost bis high end in Carbon ausführungen etc...
    Ab 200.- bis 800.- je nach dem.... <rotaeye>


    2.)
    -FK & Kat würde ich in einem Zug machen... ;)
    Dies wird dich ca. 2.5k kosten, wenn du ein rechten Krümmer (TODA) und (HJS) Kat nimmst inkl. anpassen (schweissen) etc...



    3.)
    Wenn dies alles erledigt ist, wärs beim EP3 sinnvoll abzustimmen ca. (1500.-) k-pro..., da gibts auch was zu holen... :)


    4.)
    Wenn du dann noch weiter machen willst... :D
    Dann RBC inkl abstimmen...


    5.)
    Wenn du dan nicht genug hast, wirds richtig teuer... :D
    Nockenwellen, ventilfedern etc..etc..
    Dies kostet dann einiges inkl. Montage und wieder abstimmen


    6.)
    Wenn dann immer noch nicht genug hast, dann ein K24 block mit deinem K20 kopf... :D


    mfg

    Tuningawisig vo Pezzo <sabberlappen> :D


    Was sicher Sinnvoll beim EP3 Prefacelift ist, wäre Schwungrad erleichtern, wenn man Kupplung ersetzt!


    Und ein Gescheides MSD <sabberlappen>


    Nächster Schritt ist ein 4-2-1 Krümmer mit 200 oder 100Zeller Kat <cool2>


    Wenn ich alles montiert habe, wird mein nächster Schritt auch noch k-pro sein (solange ich mein EP3 noch habe) <love>

    Sind den MSD legal? Passt der auf den Sebring Hot Steel (Mittelrohr) und ist es danach sehr viel lauter als mit Sebring ohne Sylencer?


    Ich denk an sowas:
    1. MSD (Mittelrohr)
    2. 4-2-1 Krümmer + 100 Zeller Kat
    3. Hosenrohr
    4. Hondata (Filterbox mod.)
    5. Erleichtertes Schwungrad



    Quick: Wieviel bringt den deiner in PS ausgedrückt?

    Für Tippfehler übernehme ich keine Verantwortung-))

    Einmal editiert, zuletzt von TypeRWoman ()

    MSD gibts von illegal bis zu legal... ;)
    *suche*


    Mit deinem Schritt 2. Krümmer und kat entfällt dein Schritt 3. :D
    Weil der 4-2-1 länger ist und bis zum Kat geht, resp. so angepasst wird...
    Da die meisten 4-2-1 Rennkrümmer sein werden und für ohne Kat ausgelegt sind, weshalb ich von anpassen schreibe.. <rotaeye>


    Zur Leistung:
    Aber nicht 100% drauf beharren, wenn alles schön harmoniert, können solche Werte rauskommen... <rotaeye>


    MSD+ESD: +/- 10PS eher weniger..
    FK+Kat: +/- 15PS
    ECU, K-pro: +/- 10PS


    Das heisst, mit einer kpl. überarbeiteten Auspuffanlage + Abstimen können 230PS+ drinn liegen beim K20...

    Thanks für die Infos <lieb>

    Für Tippfehler übernehme ich keine Verantwortung-))

    Wie Pezzo schon erwähnt, bringt ein MSD, ESD ca. +/-10PS
    Mit Krümmer 4-2-1 mit 100Zellerkat schätze ich ca. +/-8PS


    Und mit K-Pro +/-10PS


    PS angaben ist so ziemlich "Relativ"!


    Nach TCS Prüfstand 10PS mit Comptech MSD und Sebring ESD auf 2.5" umgeschweisst.


    Werde jetzt noch ein 100Zeller kaufen und das ganze in 4-2-1 reinschweissen.
    Mal schauen, was mein EP3 so nächstes Jahr drückt, solange ich es noch besitze <sick>


    Aber jetzt wird noch Optisch auf JDM gebracht :D <sick>


    hier bist du bei rund 240 PS ..... 240 relativ spektakulär zu fahrende PS <sabberlappen>

    .oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.


    .oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.oO°Oo.

    Dachte mit anderen Nockenwellen etc. + RBC liegt noch mehr drin... <nervous>
    Aber wie die spektakulären 240 PS in bewegung aussehen, das weiss ich... <sabberlappen> <sabberlappen>

    Zitat

    Original von Budi_ITR
    mit den nockenwellen liegst du dann bei ca. 250ps ;)


    Ja, so in etwa.. <sabberlappen>
    Sauger 250PS und sicher über 200 Nuttenmeter ha... <sabberlappen> <sabberlappen>

    Zitat

    Original von Budi_ITR
    mit den nockenwellen liegst du dann bei ca. 250ps ;)


    Und hast dann c.a. 5-7k in den Motor gesteckt ;) <sabberlappen>.

    Zitat

    Original von The.O


    Und hast dann c.a. 5-7k in den Motor gesteckt ;) <sabberlappen>.


    wenn nicht mehr... <rotaeye>


    MSD+ESD: +/- 1.5k
    FK+kat: +/- 2.5k
    Luftzufuhr: +/- 0.5k
    K-pro: +/-2k
    RBC: +/- 1k
    Nockenwellen... etc: +/-3.5k


    Für +/- 250Ps und über 200 Nuttenmeter: +/-10k... <sabberlappen>

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